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一直以為上周末的放量會支撐起大盤的持續反彈，但在本周一收出陽十字星后，昨日市場就出現了下跌的走勢，而之所以有如此走勢，主要與汽車板塊中的上海汽車、江淮汽車、長安汽車等在盤中的下跌有著極大的關聯，那么，汽車股為何成為反彈的殺手？后市還會繼續下跌嗎？
兩大因素促使汽車股下跌
汽車行業的確有著廣闊的市場空間，業內人士看好汽車股的動力就來源于我國目前人均擁有的汽車量與發達國家的數據存在著天壤之別。但問題是，市場空間或者說是市場的需求未必能夠成為上市公司現實的利潤，一方面是因為目前證券市場中沒有生產中高檔轎車的專業性公司，上海汽車也不過是通過參股上海通用20%股權獲得了分享中高檔轎車的利潤。另一方面是因為我國缺乏自主知識產權的汽車業公司，目前汽車業上市公司從事于簡單的組裝，核心利潤都給國外廠商賺去了，國內上市公司拿到了一批組裝費，這樣的汽車業上市公司又怎么能給市場帶來積極的成長預期呢？
更為重要的是，目前一些上市公司的母公司的整體上市計劃傾向于海外整體上市而非國內的整體上市，東風汽車集團如此，日前又傳出上海汽車集團準備海外上市，如此一來，市場預期的金融創新題材一下子全泡湯了，這樣又怎么能夠給市場帶來積極的市場預期呢？
基金開始減倉
雖然有部分基金稱他們沒有減倉汽車股，如博時價值，從已公布的二季度季報數據看，博時價值成長的確沒有減持上海汽車，反而有所增持，該基金在去年四季度持有1614萬股，今年一季度達到1727萬股，上海汽車在今年6月9日10送3股之后，博時價值成長應持有2245萬股，但二季度的季度報告顯示，博時價值成長還加倉700萬股至1957萬股。
但是，長盛基金公司旗下的基金則認為汽車股的成長預期開始下降，所以，基金同盛大舉減倉，在一季度減持了783萬股后還持有1044萬股，在10送3股后，理應持有上海汽車1357萬股，但二季度季報顯示其只持有1140萬股，減持217萬股�；鹜娓纱嘣谝患径染蛯⑸虾Ｆ囌埑隽酥貍}股行列，同時在二季度對一汽轎車、福田汽車繼續予以減持。由此可見，大多數基金開始跟著行業的變化對汽車股予以了減持。
基金一直是汽車股行情的引領者，因此，基金對汽車股的減持意味著汽車股的調整只不過是在路途之中，一旦更多的基金開始認識到汽車行業上市公司所面臨的嚴峻形勢之后，這些基金也會加入到調整行列，從而會使得汽車股出現繼續調整的態勢。
操作策略
在這樣背景下，對汽車股的操作策略只有兩個字，繼續減倉，而且不要參與搶反彈，因為基金的減倉趨勢一旦形成，其間并沒有多少的反彈特征出現的。
不過，汽車股不為市場所看好的原因在于他們沒有自身的核心作用知識產品，但對于部分汽車零配件而言，他們由于早已參與到全球汽車產業巨頭的跨國采購鏈中，所以，汽車零配件業已具有核心競爭力，因此對包括萬向錢潮、威孚高科等汽車零配件股可以予以關注。江蘇天鼎秦洪
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