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中簽就意味著小發一筆，這是新股市值配售制度的根基所在，但濟南鋼鐵(資訊 行情 論壇)上市二日低開低走，將配售股東一網打盡，“中簽”變成了“中招”。
濟南鋼鐵上市前已經有了不祥苗頭，部分中簽者主動放棄了認購權，搞得承銷商南方證券公司包銷了671萬股，占公司總股本0.71%，被動地成為鋼鐵公司的第二大股東；上市首日，濟南鋼鐵的走勢將市場殘存的希望徹底打碎，尾盤勉強收高于6.37元，成交6196.86萬
股，換手率僅28.2%，為近年來罕見。第二天，股價跳空低開，之后雖出現短暫沖高，但瞬間摸至6.35元后調頭向下，超過60%的原始股東被套。
新股上市有虧有賺，本來無可厚非，但問題是宏觀調控的大背景下，鐵本玩完了，建龍的情況也不妙，為什么濟南鋼鐵可以逆勢飛揚？筆者認為，濟南鋼鐵上市首日跌破發行價不能完全歸究于市場人氣低迷，公司自身的成長性是關鍵。公司主要生產、銷售鋼材、鋼坯等鋼鐵產品。所產鋼材包括中厚板、螺紋鋼、圓鋼等品種，中厚板主要應用于建材、機械加工、造船等行業，螺紋鋼與圓鋼等小型材品種主要用于建材業。公司近三年來資產負債率為2001年63.47%，2002年70.13%，2003年74.12%，負債率較高，公司存在一定的債負風險。從經營上來說，公司原材料供應嚴重依賴進口，鐵礦石使用量的70%來自海外，近期國際市場鐵礦石價格及遠洋航運價格大幅上漲，對該公司的生產經營產生明顯的價格鋼性約束，且煤炭、焦碳、電力、鐵路運輸等不同程度地制約著鋼鐵工業的發展，以去年每股收益為假設前提的市場發行價格，確有透支之嫌，而無參考之實，我想這就是濟南鋼鐵遭受市場冷遇的原因所在。同出一澈，長豐汽車以14.10元的高價上市，當前股價僅12元出頭，同屬調控對象，但偏偏可以步入主板市場高價融資，“中簽”之后飽嘗“中招”之苦，也就不足為怪了。
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