張永攀:大震蕩才能筑就大底部 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
http://whmsebhyy.com 2004年06月18日 08:21 上海證券報網絡版 | ||||||||
國海證券研發中心 張永攀 在經歷周K線罕見的9連陰連續調整后,周初大盤進一步向下探出1431點調整以來新低,但隨后兩個交易日又出現了較有力度的反彈,將周一失地迅速收復,重新回到上周五的反彈區域。但由于股指打壓過深,加上量能不濟,反彈總體仍顯不強。周四又見汽車股領跌大勢,大盤再現震蕩之勢。但近日展開的溫和反彈仍給市場些許暖意,多頭能量有望籍此逐
據統計,隨著股指節節下挫,滬市平均市盈率已經降低至10年來最低,空方沽壓籌碼幾近枯竭。而近期新股跌破發行價,甚至部分個股跌破凈資產的現象,都表明目前市場確實已經到了低風險區域,或者說已經接近底部區域。目前股指的相對低位和時間上所處年中這樣一個敏感的時間段,暗示多空力量對比隨時可能出現轉換,三季度市場可能存在一定機會,半年報業績浪仍有望在局部展開。 周四汽車股拖累大盤下行,給近日因反彈稍稍有所轉暖的市場又罩上了一層陰影,主要汽車股如上海汽車(資訊 行情 論壇)、長安汽車(資訊 行情 論壇)、江淮汽車(資訊 行情 論壇)和江鈴汽車(資訊 行情 論壇)等均跌幅居前。汽車股在今年表現一直落后于大盤,在前期大盤上升中多數表現極為抗漲,而在后期的下跌中卻又多數表現為主動殺跌,甚至領跌于大盤。汽車股曾經作為核心資產之核心,但今年以來其市場表現甚至比銀行股還要弱。結合其今年以來從抗漲到領跌表現綜合分析,汽車股主力有明顯的棄逃之意。究其原因,主要在于汽車特別是轎車產業競爭日趨激烈,市場因此調低了對汽車類上市公司未來的業績預期。導致周四汽車股板塊整體下跌的直接原因就在于受到一汽大眾和上海大眾聯手降價消息的影響,價格變動因素成為今年以來制約汽車股行情的關鍵因素。但由于汽車股的調整幅度已深,大多數已經接近去年年初的啟動位置,已基本完成一次漲跌輪回,因而汽車股進一步殺跌的動力有限,下跌空間將趨窄。同時由于有其它熱點板塊支撐,汽車股對當前大盤的沖擊將有限,相反大盤急跌卻總能引發短線反彈機會。 由于目前市場尚處于低位反彈的初期,底部躁動特征明顯,要徹底扭轉下跌勢頭和瓦解下降通道并非一朝一夕之功,甚至不排除大盤反彈遇阻后還有進一步下探的可能,周四的下跌即印證了這一點。加上急跌之后套牢族激增,市場心態很不穩定,信心恢復需要一段時間。鑒于此,大盤一時將難于出現持續的大幅彈升,后市可能在1400點上下反復震蕩筑底,以孕育未來新的大轉勢。底部震蕩的性質決定了大盤縱然還有下跌,其空間將是有限的。底部震蕩階段為機構調整持股結構提供了施展身手的舞臺,也為尋找和挖掘新生代成長黑馬股提供了絕佳機會。低位即意味著機會,高位即意味著風險,市場漲跌循環莫不如此。 操作上應重點關注后市反彈有量、下跌縮量且能堅守關鍵點位不破的景氣行業個股,這類個股反彈后勁十足。對于煤炭股和受宏觀調控沖擊小、與國際鋼材市場價格聯動的板材類鋼鐵股,以及基本面尚好的石化類龍頭個股可反復高拋低吸,波段操作,做到既規避風險,又不丟籌碼。 本版作者聲明:在本機構、本人所知情的范圍內,本機構、本人以及財產上的利害關系人與所評價的證券沒有利害關系。 本版文章純屬個人觀點,僅供參考,文責自負。讀者據此入市,風險自擔。 |