汽車股集體跳水撞傷大盤 行業降價成暴跌主動力

　　曾經在去年大放異彩的汽車股昨日成為大盤殺傷力最大的板塊。在汽車股紛紛跳水的影響下，本已有企穩跡象的大盤再度重挫。

　　汽車股集體跳水

　　昨日，江淮汽車(資訊 行情 論壇)、上海汽車(資訊 行情 論壇)、福田汽車(資訊 行情 論壇)、長安汽車(資訊 行情 論壇)、江鈴汽車(資訊 行情 論壇)、一汽夏利、一汽轎車(資訊 行情 論壇)等汽車股無一幸免，以跌停板或接近跌停的方式上演了一出集體跳水的大戲。

　　其中，江淮汽車、上海汽車、福田汽車、長安汽車均有超過8%的跌幅；江鈴汽車、一汽夏利、一汽轎車也都下跌超過5%。整個汽車板塊指數跌去了5.23%，創下了一年以來該板塊單日跌幅之最。

　　受此影響，雖有電力股的力挺，但股指還是撐不住汽車股的沖擊，股指再度掉頭向下。上證綜指報收1445.50點，下跌29.92點；深證綜指(資訊 行情 論壇)報收371.92點，下跌7.89點。兩市成交量約為110億元。

　　降價成為殺跌動力　　

　　汽車股緣何暴跌？記者緊急采訪了多家汽車企業和行業分析師。他們認為，行業降價是汽車股暴跌的最主要動因。　　

　　昨日大眾率南北大眾全線降價，兩大汽車巨頭的降價行為不僅震動汽車銷售市場，也波及了股市。

　　“這是為爭奪市場空間的跟隨行為，”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光說，“之前，通用突然選擇降價，讓其他車廠沒有估計。大眾這次也算是反應比較快了。中國汽車市場是不小，可是短期內也就那么大，誰也不愿意落在后面。”

　　光大證券研究員趙雪桂表示：“通用的降價對中高檔乘用車就像推倒的多米諾骨牌，產生了連鎖反應，很多企業不得不也開始降價。單車的利潤肯定要被攤薄。”記者從經銷商渠道獲知，尚未降價的汽車生產商的反應是“正在研究，準備降價”。

　　事實上，2004年已成了汽車降價年，但是伴隨著中高檔轎車的紛紛降價，銷量卻沒有明顯的回升。各種數據顯示，汽車行業延續了2003年第四季度以來的回落態勢，回落的速度有所加快。

　　來自中國汽車工業信息網的數據顯示，5月份生產汽車42.50萬輛，較上月53.17萬輛下降20.08%；銷售汽車39.62萬輛，較上月49.79萬輛下降20.43%；無論是貨車，還是客車，還有轎車，產銷都在下滑，其中轎車生產21.03萬輛，銷售17.77萬輛，分別下降13.56%和19.27%。今年4月比3月下降，如今5月與4月的環比，又是兩位數的負增長。

　　一方面，單車利潤率在下降；另一方面，銷量卻沒有跟隨價格政策有所反彈。雙重壓力下的汽車股，已經被市場所懷疑。

　　黃金時代過去了嗎？

　　有專家分析認為，汽車銷售增勢趨緩和增幅回落，與潛在消費者出現觀望情緒有關，他們的持幣待購心理增強、氛圍加濃。頻繁降價和頻出新車，確實是把雙刃劍，而今年的“劍”鋒負面的因素占了上風，而且離2006年年初25%的關稅底線越來越近，不少中檔和中高檔車的價格還遠遠高于國際市場同類車的價格，因而即使促銷力度不小，收效依然不大。

　　雖然數據驚心，但是國家信息中心中經網和國家統計局景氣中心聯合課題組認為，景氣仍在綠燈區，增長仍然是主旋律，整體處于穩定狀態。

　　汽車業內專家認為，長期而言，中國汽車業仍然面臨三大考驗。首先是進口車的問題。2004年是實行許可證配額的最后一年，也是承諾降低進口關稅的最后一年，這種期待會在2004年下半年造成明顯的持幣待購。目前這種作用已經顯現。

　　其次是能源問題。能源緊張將影響汽車產銷。中國出現了煤荒、電荒、油荒，煤、電、油供應跟不上需求。“三荒”的出現，對汽車工業確實是一個嚴重的警告。上世紀90年代中期以前，汽車工業就曾飽受原材料、能源、資金等瓶頸的制約，眼看著饑渴的市場而束手無策，現在“三荒”重現。“三荒”對汽車工業發展和汽車市場將產生重大的影響，汽車產業鏈上下游都在受到沖擊。

　　最后是政策問題。近年準備出臺和已經出臺的汽車方面的政策很多，比如《汽車工業產業政策》、《汽車消費政策》、《汽車召回管理辦法》、《汽車三包辦法》、《汽車產品品牌專賣管理辦法》等等，對購買者來說，牌照費、購置稅都不明確，只能加重持幣待購的心態。

　　如此看來，要想延續黃金時代，汽車行業還必須加加油才行。

　　上海證券報記者 李小寧 葉展