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受到中小企業板塊推出的消息面影響，股指終于在年線位附近止跌，然而市場缺乏明顯的熱點，近兩個交易日連續震蕩盤整，周四大盤更是回抽確認底部。股指要再度走強，有待于新生熱點的形成。而從長電的表現來看，藍籌股的調整時間還將延長，科技股需要市場信心的逐漸恢復。隨著超跌反彈行情的持續，我們看到航空股由于前期受到南航不確定因素影響，出現整體暴跌。近期逐漸開始走平，行業優勢促使該板塊的反彈提前到來。
我國航空業通過一系列的資源整合已經形成了寡頭競爭格局，行業的利潤將流入少數龍頭公司。行業龍頭企業出于利益角度維護機票定價體制之間的價格聯盟體系越來越有效，在客運旺季推出機票不打折扣政策使公司在運力擴張的同時，盈利能力得到提升。航空貨運增長勢頭強勁，各大航空公司皆加大了對這方面的投入，使得規模型企業間的競爭能力提高到一個新的水平。
去年下半年以來的增長態勢一直處于較高水平，行業需求穩定增長、客座率水平逐漸提高以及市場化改革有望提升行業盈利水平。單純用每股收益來衡量航空股顯然不夠全面，在SARS疫情之后，航空業增利扭虧的努力是顯而易見的。根據統計，國內民航全行業在去年實現主營業務收入同比增長1.4%，增幅雖然有限，但已經是相對可觀的。虧損加大的主要原因在于主營業務成本同比增長10.2%，這種成本擴張將在今年的經營逐漸隱退。同時，行業內的改革力度加大，使得資源有望得到進一步的優化配置。而今年首季，全行業盈利20億元，運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量三項指標的增長均在17%以上，“五一”期間航空公司機票漲價更使得航空股炒作一度火暴。
從03年底至04年首季的二級市場走勢來看，航空股基本與大盤保持一致。而進入四月中旬，南航為首的主流品種先于大盤展開反彈，主要是受到假日經濟效應炒作的影響。通過一期間的運作，資金介入航空股的力度較大，機構建倉也相對活躍。而受到航油價格上調，及預期加息影響，長假以后航空股節節走低。同時，南方航空(資訊 行情 論壇)有朦朧利空使其在5月10日跌停，大大傷害了整個板塊的走勢。通過較長時間回調整理，南航逐漸在5元附近止跌，而東航周四逆勢上攻，航空股整體的返攻表現為反彈打下了提前量。建議對東方航空(資訊 行情 論壇)(600115)、海南航空(資訊 行情 論壇)(600211)給予高度關注。
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