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　　自從4月16日沖高1649點以后，指數就逐步盤弱，隨后五月份、七月份的反彈則是越來越弱，進入八月份以來行情更是連綿陰跌，連有力的反彈都欠缺，通常下跌后略為橫盤兩三天就再破底下跌。事實上經過兩年多時間的大熊市之后，市場對下跌早已經是習以為常，但是這種陰線不斷連綿下跌的走勢卻讓人感覺非�？植�，因為以往兩三年的歷史走勢說明了陰 跌難見底，而急跌才能營造底部，因此盡管指數跌的不多，但是那種"陰雨連綿"的走勢通常被證明是遠沒到底部的特征。八月就要結束，日歷馬上就要翻到九月了，九月的市場將會有什么樣的變化呢？而投資者又應該如何應對呢？

　　我們認為九月市場將出現一個重要的底部，隨后將出現一波中級的上升行情。其原因主要有三個：

　　首先，從運行周期來講，指數在9月構筑底部的可能性相當高。對深滬歷史上指數的運行軌跡進行分析后，可以很清晰地看到，歷史上一波行情高點與下波行情低點的相隔一般不會超過6個月。從4月16日見頂到現在，指數已經連續調整了將近4個半月的時間，根據以往的歷史行情規律來判斷，在整個九月繼續調整的可能性是很小的，因此我們認為指數在九月份構筑底部并隨之而展開一波中級上升行情是可以寄予很高的預期。其次，大盤藍籌股紛紛出現縮量止穩的現象。以長安汽車為龍頭的汽車股板塊集中在五月末見頂，而其他的藍籌股則紛紛在五月末、六月初這段時間輪流做頭回落調整，從而帶動指數出現了近三個月的連綿下跌，雖然調整過程當中指數曾經在數字電視為龍頭的科技股板塊帶領下一度出現反彈，但是藍籌股的調整卻是一直故我，調整趨勢沒有改變過，而藍籌股作為今年的領漲板塊，其趨勢方向對指數的方向起著主導的作用，因此指數在反彈過后也是一路向下陰跌尋底，一直延續到八月下旬。但是這種情況正在改變，自八月中下旬以來，汽車股首先逐步止跌，而其他藍籌股也紛紛出現止跌跡象，并開始緩慢構筑底部形態，明顯比指數抗跌，而且有部分領先性的個股已經開始有放量走強的態勢。市場結構的變化總是預示著行情拐點的出現，尤其是作為領漲板塊的藍籌股，他們目前的抗跌與筑底動作已經為大盤未來的方向給出了明確的指示，雖然指數受到多方因素影響，可能并不會隨藍籌股馬上見底回升，但是趨勢方向已經明顯確立了，就正如五月末到六月初藍籌股的見頂，雖然并沒有導致指數馬上下跌，但是在一段時間的盤桓之后始終無法抗御趨勢的力量，最終導致出現了三個月時間的下跌，在本質上是一致的。

　　再次，長期的地量之后就是底部來臨的特征。在八月中下旬，成交量屢創新低，多次低于35億，雖然我們并不能單純地以某一地量的出現就判斷行情見底，但是保持一段時間的地量成交，已經充分說明了市場的低迷。股票市場總是在上漲與下跌中循環，不會不間歇的上漲，但同樣也不可能完全的單邊下跌。而在漲與跌之間的切換，往往可以從成交量的變化可以分析出來--連續性的大量上漲通常代表市場過分熱絡、高點即將出現，而連續性的低量則代表市場持續低迷、底部已經不遠了，從這一點去分析，連續地量之后市場將會產生一個重要的拐點。而且根據萬隆理財網的成交量數據分析顯示，最近成交量開始有活躍的傾向，而且量能的流向不再向前段時間調整時那樣呈現分散的特征，而是逐步匯流成一股比較集中的力量。

　　既然九月份見底并出現中級行情的概率是很高的，那么對于資金在數百萬以上的投資者就不應該等待市場完全顯露出強勢的時候才來急急忙忙地建倉，因為那樣必然會導致建倉的價格水平以及建倉的準確度，而是應該在底部構筑這段過程中抓緊時間，為未來即將出現的中級上升行情做好準備，及時地在底部區域做好中線的布局。我們認為這部分投資者按照其投資類型不同應有不同的建倉策略，如果是屬于激進性的投資者，則可以對已經領先市場走強的部分強勢股(次新股、深圳本地股等)中提早建倉，雖然這些強勢股已經有了一定的漲幅，但是由于其領先于市場見底，必然在行情的首輪上漲中漲速最快，如果操作順利則可在一波中線行情中把握到兩波中線上漲的個股；而作風比較穩健的投資者，則應該逢低逐步在藍籌股上建倉，以求在中線上升中能夠盡可能地把握住行情的主要上漲階段。