近期的大盤持續調整，汽車作為今年的龍頭板塊，始終未能站穩應該是其中最主要的因素之一。那么汽車板塊是否已經走到了盡頭了呢？

　　作為今年走得最牛的板塊，即使目前已經累積了一定的跌幅，但總的來看，其股價依然能夠站穩在4月份時候的股價，遠遠跑贏大盤。如果單純從這一點來看，筆者認為近期汽車板塊的下跌主要是屬于補跌的性質。其實筆者一直以來都不認為今年的股市是要走大牛市， 震蕩市的格局依然沒有改變的跡象，正因為如此，市場是不存在所謂的"不死鳥"。因此，在調整行情中，"一個都不能少"。而汽車板塊由于在前期的上升行情中累積了較大的漲幅，而在大盤下跌的時候也相對較為抗跌，但它們是經不起行情的折磨的。隨著市場信心的逐漸喪失，在部分投資者和機構獲利回吐的情況下，汽車板塊的下跌也就順理成章了。

　　另一方面，汽車板塊近期的基本面也真的不那么理想。前段時間，關于長安汽車做假的消息始終沒有一個最終的說法，在不難令投資者產生懷疑，而在汽車板塊持續走弱的情況下，這種懷疑的情緒的蔓延得更嚴重了。另一方面，根據統計部門的數字，汽車行業明年也許將進入飽和狀態，也就是說經過近幾年來的高歌猛進后，汽車行業的利潤也將逐漸走向平均化，而上市公司的業績也許再也看不到去年和今年的高速增長了。同時，數據還顯示，目前國內汽車的庫存量也直線上升，部分企業已經逐漸體現出銷售壓力。雖然，從宏觀來看，汽車行業依然是今年我國增長速度最快的行業，而明年也有可能是，但增長速度的放緩卻是不爭的事實。因為從目前各地又相繼掀起汽車行業進入潮，可以看出市場又有"一窩風"的跡象，而這對于行業來說，絕對不是好消息。而炒股就是炒未來，在行業成長性有趨緩跡象的時候，中線資金必然會有所撤離，這也構成了近期汽車板塊的利空因素之一。但這并不是致命的，因為無論從季報還是半年報來看，我們發現汽車股的業績還是非常不錯的。

　　如果從機構的運作來看，上半年在汽車板塊上狠狠的賺上一筆后，下半年也許就要考慮如何獲利了。但筆者認為，即使如此，汽車板塊還沒有走到它的盡頭。即使是96年的績優股、99年的網絡股，它們都是經過了當年較長時間的調整，才在次年走出它們最波瀾壯闊的上升浪。而汽車板塊跟這兩個板塊相比，有太多相似的地方了。而最關鍵的是，今年汽車股的業績仍能燦爛，因此，汽車股目前的調整是必須的，但并不是長期的，跌到市盈率夠低的時候，大資金必然會卷土重來。