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　　周四大盤并沒有再創新低繼續出現震蕩整理的走勢，說明投資者仍然是以逢低吸納為主。由于汽車股的再次下跌不排除是主力機構故意壓低股指吸籌所為，在中國聯通、中國石化等大盤股已經開始走強的情況下，短期內大盤反彈依然可期。首先，我們來尋找一下大盤在經過4月15日1649點下跌以來，四個多月的調整后股指仍未能展開象樣反彈的主要原因：1 、市場擴容特別是進入七月份以來新股擴容的步伐明顯加快，大盤股南方航空、中原高速等相繼發行上市，還有預期中的華夏銀行、長江電力等大盤股即將要發行上市將對股指構成一種無形的壓力，壓制了市場的做多熱情。2、中國股市缺乏真正意義上的藍籌品種，上半年以基金為代表的機構投資者苦心培育的一批績優藍籌品種，隨著長安汽車的業績受到投資者的質疑，上海汽車在高位震蕩后無力上攻，這批個股的相繼回調使大盤基本上失去了做多的主線，也反應出目前的市道仍屬于弱勢整理階段。3、新的盈利模式在尚未形成之前，市場投資手法的趨同使得市場熱點青黃不接很難持續吸引場外資金的進場，導致外圍資金只能以觀望為主影響了市場的做多熱情。

　　其次，從盤中個股的走勢看，雖然今日汽車板塊再一次出現了回調，但是該板塊的整體回調幅度已經大大減弱也說明機構投資者之間已經開始出現了分歧，如果繼續下將會受到反擊已不可避免。同時，從大盤股中國聯通、中國石化等走勢看也已開始有所動作，盤中大單不時涌現也說明機構對這些個股的關注程度已開始提高，這將是短期內大盤反彈的一股重要力量。技術上看，兩市大盤雖然今日繼續呈現出震蕩整理的走勢，但都沒有再創新低，股指在下午又出現小幅反彈的走勢，說明已有投資者在進行逢低吸納。所以我們還是傾向于短線大盤至少有一波超跌反彈。