萬國測評

　　上周五大盤先抑后揚，前市平開后展開了陰跌走勢，而后略作反彈后再次縮量下跌，后市在近期低位1465點筑底成功后展開了一波強勁反抽，尾盤放量震蕩，最終分別報收在1476.97和3326.86點，微漲0.02%和0.25%，成交金額52億和32億，同比放大近二成，總體表現為探底回升的走勢。上周大盤三陽兩陰，周K線是一根上影線7點，下影線12點，實體2點的小 陽線，成交金額238億，同比大幅萎縮。

　　上周的K線創了年內兩個記錄，一個是成交量是年內最低，另一個則是K線長度是年內最小，這是在經過長達9周的下降通道后出現的，自然對多方較為有利。

　　從中線看，目前大盤在構筑大底形態似乎已成定局，并且已經進入筑底的尾聲階段，理由除了筆者以前經常介紹的政策面、基本面、長線技術面以外，還有以下三點：

　　一是短線技術指標相對強弱指數RSI在日K線上，從4月25日至今已經發出了第三個底部背離信號，這一點與2001年3月份-6月份上證指數從2000點上攻至2245點時，該指標連續發出三個頭部背離信號特別相近，表明此次構成的底部將是一個在歷史上占有一定地位的大底；

　　二是成交量均開出地量，而“地量以后見地價”，這句股市格言在國內市場的準確率在90%以上，尤其是上證指數地量能夠出現在1470點附近，而深圳指數居然出現在3300點附近，分別比年內的最低點高出13%和23%，本身就說明現在已經是在小牛市中；

　　三是通過板塊監測發現，目前的資金流向對多方十分有利，近三周內雖然股指一路走低，但是資金流向卻十分集中，基本上是集中在以汽車、銀行、鋼鐵、石化為代表的年內主流品種以及以數字電視、通信、網絡為主的科技板塊上，常常是前十位的成交金額就占據了整個市場的半壁江山，說明主流資金實際上一直是在穩健運作的，只不過是中小投資者大多處在觀望或者出貨的狀態。

　　筆者做了粗略的統計，這三周內持續逆勢上攻的個股就不下20家，如鹽田港、上海機場、上海汽車、上港集箱、哈藥集團、廣電電子、東方明珠、深科技、清華同方等等，而這些股票恰恰都是國內市場的中堅力量，也大多是券商或者基金重倉持有的品種，也清楚的表明主力資金并沒有看空市場，而是對后市信心十足，記得在今年3月下旬，股指跌破1500點時，筆者也提出過相同的結論，那就是散戶在不斷的拋出股票，而主力卻在不斷的買入股票，結果4月份爆發了年內最有力的主升浪，現在情況又差不多，故即使不能指望出現新的主升浪，最起碼大盤重拾升勢已為時不遠。

　　現在唯一不清楚的就是在向上運行之前，會不會再來一次向下的放量殺跌誘空走勢，當然如果真有的話，那無疑是給中小投資者一個極佳的建倉良機，大盤板塊和部分科技板塊是建倉的重點，其中科技板塊短線爆發力較強，而大盤板塊中線潛力更大，轎車板塊中的兩大龍頭股上海汽車和長安汽車中報終于都公布，一是0.38元，一是0.62元，故目前動態市盈率分別只有17倍和12倍，遠遠低于主流板塊的平均市盈率，尤其是轎車行業還處在高速成長期，也就是說業績還會走在上升通道中，隨著時間的推移，其市盈率有望更低，還是那句話，汽車板塊何時重新啟動就是大盤重新走牛之時，其他板塊是沒有這個實力的。

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