今日市況
今日滬深兩市繼續振蕩，尾市雙雙以小陽線報收。其中滬指以1498.48點報收，上漲2.60點，全天成交76.17億元。深圳成分指數上漲5.76點，以332889點報收，全天成交37.43億元，今日兩市成交量明顯萎縮。
熱點話題
2003年1月以來，基金產業呈現出快速發展的勢頭。截止2003年7月17日，已經發行和正在發行的開放式基金達到25只(包括傘形基金中的子基金)，發行規模達到277億份基金單位。在基金規模大幅增加的同時，基金的經營業績和投資回報也在逐漸改善和提升。2003年上半年開放式基金的平均分紅率超過了3%，單位基金凈值平均增長率超過了6%，開放式基金的投資回報率遠遠高于同期的銀行存款利率。另據統計，2002年12月27日至2003年7月11日，在中信指數增長7.96%的情況下，封閉式基金的總凈值增長了1329%。我國的基金業要繼續保持2003年以來的良好勢頭，實現長期穩定的可持續發展，除了要繼續加大產品創新力度和服務力度外，更為關鍵的是要努力提升基金的經營業績，為投資者創造更加優異的投資回報。令人欣慰的是，部分基金管理公司在提升基金的業績方面已經樹立了良好的品牌。如中融基金管理公司雖是一家新公司，但其管理的封閉式基金融鑫和開放式基金融華均取得了良好的投資業績。截止到今年7月11日，基金融鑫的單位凈值達到1.218元，2003年以來的凈值增長率達到22.66%。無論是單位凈值，還是單位凈值增長率，在54只封閉式基金中均排名第一，單位凈值較封閉式基金平均單位凈值高出20%。截止到2003年7月16日，融華債券基金的單位凈值達到1.0168元，其日凈值增長率在同類型開放式基金中排名第一。事實上，經營業績正在成為開放式基金發行能否成功的重要標尺。
熱點分析
在今日的市場交易中，個股行情的活躍程度有所提高，但熱點行情相對比較凌亂：1、大物流板塊繼續活躍，中信海直、北京巴士、深高速等個股漲幅居前，隨著中國加入WTO，全球化經濟、速度經濟和需求經濟三大挑戰開始直接考驗中國的企業。企業間的競爭也隨之演變成為供應鏈之間的角逐，我國也不可避免地進入了現代物流業的快速發展階段，物流業的產業基礎已初步形成。根據國家經貿委的統計：中國物流市場目前的總值接近2000億元人民幣，而且正以每年30%的速度遞增。巨大的市場催生巨大的商業機會，相應大物流板塊也將尋求市場的重新定位。此次物流板塊的行情有一定的先后順序，先是港口板塊的強勢攻擊，隨后機場板塊的活躍，最近幾個交易日我們也看到海洋運輸板塊、公路交通板塊等個股的相繼活躍，這一方面是市場對物流板塊的挖掘程度進一步深入，另一方面當物流板塊各子行業都開始活躍的時候，可能該板塊的短線振蕩也即將來臨，對此投資者也應該有一定的心理預期。2、汽車板塊出現了整體振蕩，ST夏利、一汽轎車等個股都處于跌幅前列，自從長安汽車公布優良的半年報業績后，該股非但沒有受到市場的積極追捧，相反出現了向下振蕩走勢，也抑制了市場對汽車板塊的做多激情，進而也影響了整個汽車板塊的攻擊能力，汽車板塊的振蕩也帶動了其它藍籌股的同步振蕩，使得大盤重心也出現了一定的振蕩。3、ST板塊及前期跳水的莊股世紀中天、百科藥業、正虹科技等出現了一定的反彈走勢，這些股票的短線活躍主要是技術上的反彈要求，但其后續的反彈力度將相對有限，投資者不宜追漲。
后勢研判
雖然國資委也出面澄清《上市公司國有股轉讓暫行辦法》并無出臺時間表，意味著上周五的利空傳言更多是謠言性質，但大盤的技術形態卻是實實在在的破壞了，上周五滬指的中陰線同時擊穿了短期均線及中長線均線的支撐，使得短線的技術形態完全向空方傾斜，面對突如其來的變化，很多機構進行了緊急的研判，既然大盤短線形態被破壞，但進一步的振蕩將在所難免，一時也很難判斷大盤短線會下跌到什么位置，所以進行減磅操作就成為機構投資者的首選操作，但這些機構也不愿意向下打壓操作，所以我們也看到了近日大盤盤中的短線反彈，這其實是機構投資者的逢高減磅操作，短線行情的發展并不是很樂觀，近日滬指將考驗前期非典疫情所形成的低點附近的支撐，不排除創短線新低的可能。短線操作以謹慎為主，短線反彈時主要考慮適當的逢高減磅操作。
