萬國測評

　　周一大盤平開低走，前市出現了兩波較快的下跌浪，而后展開一波反彈，后市則繼續呈震蕩下行走勢，最終分別報收在1521.41和3378.69點，滬市略跌0.49%，深市則微漲0.05%，成交金額55億和34億，滬市同比有較大幅度的萎縮，深市則略有萎縮，總體表現為縮量調整的走勢。

　　自上周四，大盤快速沖高后由于上證指數正好位于6月23日1529-1524點缺口附近，同時又恰恰是在5、6月份箱體整理的箱底1530點一帶，并且中期均線系統又大多在1535點附近，短線面臨一定的壓力，故連續展開兩根陰線調整十分理想，考慮到滬深兩地的短線隨機指標KDJ還都處在高位，不利于后市的進一步上攻，整理就是短期最明智的選擇，總體而言，大盤在1480點下方已經探底成功，現在剩下的問題就是如何消化前期的密集成交區以及選擇哪一個板塊作為領漲股向上突破。

　　為何能得出如此樂觀的結論呢？除了筆者這半年內反復介紹的政策面、基本面情況以外，還有幾個重要的理由：

　　一是年內最領先的指標深圳成份B指在上周創出年內新高后，周一繼續收出中陽線并再創年內新高，指數不但早就突破了去年“6.24”的高點，而且已經進入2001年12月中旬第一次反彈的高點，其強勁走勢十分明朗，說明A股市場也即將進入強勢。

　　二是從板塊上分析，雖然周一上證指數略有下跌，但大部分主流品種基本上繼續呈現強勢，如物流板塊中的外運發展、上港集箱、鹽田港以及數字電視概念中的廣電電子、東方明珠、歌華有線、中信國安等等，說明主力依然在有條不紊的運作，并沒有太在乎股指的走軟。

　　汽車股表面上看，也是調整走勢，但實際上走勢最為堅挺的上海汽車只有前市率領大盤同步下跌，而后市在大盤震蕩下行的過程中，它恰恰是一路震蕩上行，并且盤口再次顯示大手筆的拋單被大手筆的買單統統收進，而近期走勢最軟的一汽轎車已經連續收出三根小陽線，小雙底形態清晰可見，只有控盤程度較高的長安汽車走勢較為獨立，目前轎車股中的三架馬車給筆者的感覺就是確實有機構在大規模離場，但同時，也有機構在大踏步入場，這一點在上海汽車上體現得最明顯，而這種現象是最為典型的換莊特征，也是筆者最希望看到的。

　　主力不管是出于什么目的，入莊個股其最高的境界就是順利出貨，對于以價值挖掘為主的莊股，要做到這一點是很容易的，因為會有機構愿意從前一個主力手中接過所有的籌碼，從而完成接力賽的全過程，舉上海汽車為例，第一批入莊的主力成本大致在7元附近，故在12元以上出貨，有將近70%的盈利，但由于該股12元的價位與它真正的價值相比，還遠遠沒有到位，因此就會有機構從12元上方把第一個主力的籌碼全部接走，進行第二波價值挖掘，這樣的話，第一個主力和第二個主力就皆大歡喜，是一個雙贏的行為，如果第二個主力也是以70%作為盈利目標的話，正好運行在20元附近，只要那個時候上海汽車還處在高速成長中，估計就會有第三個主力接過第二個主力的接力棒繼續運作，一直到該股的成長性被完全挖掘也就進入最后一棒，正常情況下這最后一棒總是由中小投資者來承擔的，而目前中小投資者手中的上海汽車估計極少。

　　故即使從這個角度上看，它也很難是最后的一棒，但相反，如果不以價值挖掘為基礎，而純粹是炒作的話，是很難有第二個主力來接第一個主力的莊的，這就是我們這幾年來看的最多的跳水莊股的走勢，因為一個主力把某個個股從10元以下炒至50元之上，而不是一個臺階一個臺階不同主力來運作，其最后結果必然是高度控盤，從而成為無人問津的莊股，最后要出貨，就難如登天了，所以做莊并不是壞事，關鍵是其出于什么目的，只要抓住價值挖掘這個主線，中小投資者就很容易在跟莊過程中享受樂趣。

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