近期大盤持續(xù)疲軟的走勢雖與擴容、監(jiān)管以及市場風(fēng)聞的QDII制度的推出預(yù)期有關(guān)，但歸根到底，市場的下跌是其本身內(nèi)在的因素在起變化，在這種行情中，前期的主流熱點風(fēng)險最大，而超跌股率先走強的機會最大，在超跌股當(dāng)中，受非典疫情影響的交通運輸、旅游股等前期跌幅最大，近期反彈也最小，當(dāng)非典病情得到了一定程度的緩解之后，前期大幅回落的股票有望走出一輪價值回歸性的上升行情，而交通運輸類股特別是受病情影響最小的地區(qū)的股票將先拔頭籌、首當(dāng)其沖，有望成為市場的領(lǐng)漲龍頭，其中中海海盛挾低價、超跌、金

融、持續(xù)增長和行業(yè)復(fù)蘇之威，其潛力更是不可小視。

　　以交通運輸為主營業(yè)務(wù)的中海海盛不但交出了一份令人滿意的2002年年報，而且今年還將與時俱進(jìn)，大舉介入金融領(lǐng)域。近日，該公司公布將出資1億資金進(jìn)行短期投資，其中80的資金用于一級市場申購和債券投資，其余2000萬資金用于二級市場投資，介入金融業(yè)后，公司不但可以克服船舶日益老化的弊端，而且還將形成多元化發(fā)展的格局。從主業(yè)上看，公司是海南省規(guī)模最大的航運企業(yè)，擁有國內(nèi)最大的瀝青運輸船隊，在海南大宗散貨中占有主導(dǎo)地位。近年公司業(yè)績穩(wěn)步增長，而入世將帶動航運業(yè)的明顯增長，與此同時，隨著疫情的漸趨平穩(wěn)，公司的航運業(yè)務(wù)也進(jìn)入了二、三季度的運輸旺季，因此公司的經(jīng)營形勢較為樂觀。目前該股不到七元的股價對于“金融+航運+持續(xù)增長”的中海海盛來說顯得實在太屈就了，因此可以預(yù)計，在QFII境外機構(gòu)投資者大舉介入中國證券市場之時，該股必將迎來“吹盡黃沙始見金”之日。該股近期持續(xù)萎縮的成交量表明市場惜售十分明顯，而連續(xù)三個季度股東戶數(shù)的減少則表明主力始終處于暗中吸納的態(tài)勢，集低價、超跌及行業(yè)復(fù)蘇等多種題材于一身的該股短期內(nèi)有望走出震蕩反彈的行情，可逢低積極吸納。