昨日，兩市大盤開盤后便逐階滑落，而后在短期均線系統(tǒng)的支撐下有所企穩(wěn)，全天股指基本運行在上周五收盤點位的下方，至尾市收盤時，兩市股指雙雙以小陰線報收。兩市成交量繼續(xù)保持在較低的水平，顯示出拋壓較小，但人氣依然較為低迷。盤中看，汽車板塊在長安汽車止跌反彈的帶動下有所走強，然而由于整體漲幅有限，并未激活市場人氣，而中國石化的主動調(diào)整卻對大盤產(chǎn)生了一定的負面影響。
近期大盤的運行趨勢令人捉摸不定，我們有必要從技術(shù)面來對目前的股指運行狀況做一下分析。從較長的時間段來看，目前大盤運行在一個大型的三角形之中。以上證指數(shù)為例，以今年1月6日的低點1311點和5月14日的低點1477點做連線，得到的便是該三角形的下軌，由于該連線是今年1月初以來的上升趨勢線，所以是較為重要的支撐線，該下軌目前的位置在1520點附近，6月9日股指回調(diào)至1527點后受到了該下軌的支撐。目前這個大型三角形的上軌是由去年6月25日的高點1748點與今年4月16日的高點1649點的連線構(gòu)成，目前位于1620點附近，該上軌構(gòu)成了股指上檔較大的壓力，能否有效上破是新一輪升勢能否啟動的關鍵。
隨著時間的推移，目前股指運行已進入了三角形的頂端區(qū)域，所以大盤離選擇方向已經(jīng)為期不遠。從稍短的時間段觀察，從今年股指的運行軌跡可以畫出兩根大的上升趨勢線。其一是今年1月6日的低點1311點和3月27日低點1447點的連線，該趨勢線在4月下旬至5月中旬兩度被擊穿，又兩度被收復，而該線在本月初被擊穿后，至今沒有再度收復。其二是今年1月6日的低點1311點與5月14日的低點1477點的連線，該趨勢線在本月初大盤調(diào)整的過程中對股指產(chǎn)生了明顯的支撐。所以，目前大盤總體情況是跌穿了今年的第一條上升通道而運行在今年的第二條上升通道之中，而且今年的第一條上升趨勢線已經(jīng)對大盤構(gòu)成了一定的反壓，目前該線的位置位于1580點附近，而第二條上升趨勢線將會對后市股指的運行構(gòu)成一定的支撐。
對于后市的運行方向我們主要以市場熱點和成交量兩個方面的因素來作判斷。在近幾周大盤盤整的過程中，市場始終沒有形成一個具有號召力的熱點，前期主流板塊分化明顯，特別是銀行板塊和汽車板塊，目前已經(jīng)有構(gòu)筑中線頭部的嫌疑，鋼鐵板塊和石化板塊雖然也一度有所活躍，但向上的攻擊力已經(jīng)有限，如果上述這些板塊無力再度發(fā)動一輪升勢的話，大盤后市的走勢不容樂觀。可以看到，近期雖有科技股、網(wǎng)絡股、次新股乃至ST類個股的輪番走強，但始終無法引領大盤走出盤局。由于主流資金依然駐扎在前期的熱門板塊之中，所以，投資者還是應該以前期熱門板塊作為大盤強弱的風向標。從近期的成交量水平看，較前期已經(jīng)有了明顯的縮量，量能的萎縮向來對市場不是一個理想的現(xiàn)象，雖然目前大盤沒有因為縮量而展開正式的調(diào)整，但缺乏量能配合的整理過后，往往會導致久盤必跌的結(jié)局。所以，成交量能否再度放大，也是投資者應該密切關注的因素。
東方證券薛群
