上海金匯/野山

　　最近我多次講到：大盤股的建倉運作，由于盤子太大，大小機構共同爭奪籌碼現象很難避免，這與過去的坐莊形式有所不同。這樣一來，一旦調整，就會出現中小機構爭相出貨的局面，就會加大震蕩幅度，你會感到對行情的失望……像這些主流資金建倉的股票，在目前震蕩調整的行情中，說不定還會給你創造一些難得的機會。

　　下半周的大幅震蕩，雖然股指振幅不是太大，但個股的上竄下跳，嚇得很多股民戰戰兢兢，不知所措。

　　大幅震蕩的始作俑者是鋼鐵股，以凌鋼股份和南鋼股分為元兇。有股民問我：為什么是鋼鐵股而不是汽車股？

　　原因可以從兩個方面來談。一是技術，任何時候，凡是漲的特別猛烈的，下跌起來，也一定猛烈。網絡股的時候，納斯達克網絡股從幾元一口氣干到上百元，最后又一口氣跌到幾毛錢，漲得有多猛，跌得就有多兇。凌鋼股份和南鋼股份連續漲停板，跌下來當然也不會溫和。

　　汽車股就不同，以上海汽車為例，從6元多慢步盤升，一直到如今的12元，其間只有一個漲停板。不慌不忙的上升，形成了溫和的上升通道，這樣的走勢，說明主力的決心比較大，沒有短期炒作的嫌疑。

　　另一方面，主力可能將汽車產業當作壓倒一切的主流建倉品種，說明主力對汽車產業的前景十分看好。其實，作為中國，老百姓擁有汽車才剛剛起步，只有很少很少一部分人買了汽車，未來的潛力特別的巨大，應該說將來若干年內汽車產業將迎來巨大的發展機遇。主力對汽車這個板塊的潛力挖掘，應該是長期的，這反映主力的一種堅定不移的信念。而鋼鐵板塊，只是業績的一種復蘇，是中國大發展帶來的一種機遇，與汽車行業未來的發展不可同日而語。

　　但是，不是說鋼鐵股大幅調整就再也沒有機會，相反，那樣的漲勢，同樣給我們一個信號：主流資金是介入了的，而且，也是不大可能一蹴而就的。經過震蕩，在震蕩的低位，依然有一定的機會。同樣，也不能說汽車股就不會調整，調整一定會來臨，不過比起鋼鐵，會緩慢一些，溫柔一些。

　　判斷股價的漲跌，可以用來參考的條件太多，總的來講有技術面和基本面兩種，但仔細分析的時候，發現技術的要求不是那么簡單，一種技術對另一種技術有時反映的方向是相同的，也時候雖然相同，但力度不同，就會讓你猶豫；而有時候，反映的方向甚至相反，讓你無法決斷。有時候，多種技術指標所給定的信號各行其是，更是讓你感到亂糟糟一團麻�；�本面也是這樣，按照一般的理解，基本面向好，股市應該上漲，但很多時候，好消息一個接著一個，但股市一波一波跌得更慘。難以把握的是，有時候，利好特別的好用，股價見利好就狂漲，比如過去的網絡股，又比如現在的要約收購。關鍵是把握利好利空所處的大環境和小環境是否支持它起作用，起什么樣的作用。

　　問題是，在這樣的大幅震蕩當中，用什么樣的手法來應對。所謂逢低買入，是股評家用來解脫干系的詞匯——不論你什么價位買，上漲了，你買的就算低位；下跌了，就說你追高了。什么樣的價格叫低，什么樣的價格叫高？就說凌鋼吧，周四的大跌是不是“低”？如果是，周五的跌停板呢？下周一如果再跌停板呢？事情就是這么復雜。

　　怎么樣判斷真正的“逢低”呢。按照主力運作的“勢”來判斷可能會更準確些。比如漲勢十分兇猛，跌起來就兇，可以大膽預測價格較低；漲勢平緩，下跌可能會以時間來換空間，要有一定的耐心，仔細觀察盤面資金的變化，找到下跌衰竭的“點”介入。而且，在大幅震蕩中，一旦事實證明你的買入是錯誤的，要盡快止損，防止擴大損失；

　　在行情激烈的時候，逢低介入要積極一些，因為那時機會很多，大于風險；行情陰跌的時候，能不買就盡量不買，懶惰是最有用的方法。(與野山聯系：ysv@21cn.net；手機發送LG到5298，每月30元，第一時間了解龍規看盤操盤計劃。其他個性化服務：請致電010-62541586）