“汽車股”率先進入主升浪，“銀行股”仍處行情初始期

　　董琛

　　年初至今，四大轎車股長安汽車、一汽夏利、一汽轎車、上海汽車平均累積漲幅69.9%，四大銀行股民生銀行、浦發銀行、招商銀行、深發展平均累積漲幅39.5%，汽車股與金融

股是今年行情的兩大主線已畢現無疑。那么，在兩大板塊盡顯強勢的情況下，我們又如何清晰地把脈兩大板塊行情炒作的階段性、持續性，進而選擇一種最佳的操作策略呢?

　　一、長安汽車創出7年來新高、一汽轎車創5年新高、一汽夏利創3年新高，種種現象表明——汽車股已經完成吸貨和洗盤的過程，現正運行于最具爆發性的拉升過程，而其中各只汽車股建倉形式的不同直接影響著拉升的力度。

　　汽車板塊行情早在2002年初期就已經正式啟動，而汽車板塊中的另一只個股———東風汽車更是成為貫穿2000——2002年行情的大黑馬。諸如長安汽車、上海汽車、一汽轎車，一汽夏利等個股在2002年就已顯出強勢，這批個股長時間持續走強的運行特征意味著有先知先覺的大主力資金在早期就已經對該板塊的個股進行了戰略性建倉，例如長安汽車在2002年5月和6月份兩次的大成交量表明有機構在集中吸籌，并且其走勢明顯強于大盤，2001年10月創出低點之后，沒有跟隨股指下跌，而上海指數在2002年與2003年卻連續出現1339點和1311點。

　　一汽夏利也是拉高建倉，在2002年初的行情中，該股的漲幅明顯高于其他汽車股，之后的回調幅度很小。與長安汽車和一汽夏利拉高建倉的特點不同，上海汽車與一汽轎車的走勢相似，都是在2001年10月份開始打壓吸籌，跟隨股指創出1339點低點之后開始強于大盤，以后兩者都沒有創下新低，并且都沒有回補6.24行情的缺口。相似的是吸籌完畢后的拉升時間，都是在今年1月3日滬指見到1331點開始，在大盤漲幅為16.67%的情況下，長安最高漲幅81%，一汽夏利最高漲幅56.5%，一汽轎車最高漲幅55%，上海汽車最高漲幅49%。從四只股票的漲幅看，我們會發現建倉形式的不同影響著拉升的力度，建倉成本最高的長安汽車的漲幅最大，當然這種情況也與個股股本的結構，個股的基本面情況等因素有關，所以這種現象對于我們分析銀行股也會有所幫助。

　　二、銀行股的行情暫時還只能定性為牛市行情的初級階段，類似于去年建倉期的汽車股，明年有望進入真正的拉升期

　　我們從銀行板塊的周K線圖可以看到，盡管絕大部分銀行股在今年一季度的行情中都有不俗的表現，但是從中期走勢來看，該板塊個股主要還是呈現箱體震蕩的特征，這與汽車股中級走勢呈現典型持續上升格局的特征存在顯著的差別。對比2003年以來浦發銀行、民生銀行、招商銀行等銀行股與長安汽車、一汽夏利等汽車股2002年初的走勢圖，可以發現，兩者極為相似，銀行股在建倉之后還需經過一段時間的蓄勢，才能迎來如今年汽車股這樣的暴漲時期。因此，從目前來看，銀行股的行情暫時還只能定性為牛市行情的初級階段。

　　如浦發銀行在經過持續三年的下跌后，終于突破了長期壓制的阻力位，說明該股的行情已經面臨轉勢，但面對上面的層層套牢盤，在相當的時間內該股不會出現連續的上漲行情，而在箱體內長期的運行來消化籌碼是一個概率較大的可能。而深發展依舊在原有的調整趨勢內運行，向上的壓力目前來看更為沉重。招商銀行本周機構投資者配售上市后也需要一段時間內消化，只有民生銀行的包袱較小，目前突破了兩年的壓力線(復權)，從近日銀行個股走勢上看，也能發現該股走勢最強，可能會成為銀行股的領頭羊。

　　三、汽車股與銀行股的階段走勢

　　就階段性走勢而言，具有整車概念的股票與銀行股近期漲幅明顯超過同期上證綜合指數，兩大板塊在盡顯強勢的同時，也表明它們有超買的跡象，比如長安汽車8日公布年報后，汽車股板塊出現了全面回調。由于一汽轎車、深發展及招商銀行的2002年年報普遍都集中在4月份中下旬公布，因此一旦這些重點上市公司的年報公布，將很有可能對上述兩個板塊整體的短期走勢產生不利影響，即汽車板塊和銀行板塊在4月份中旬見到階段性頂部并產生技術性回調行情的可能性將比較大。并且對于銀行股來說，經過了持續的放量之后，必然會有縮量調整的階段到來。

　　所以從股價的運作周期看，個股的走勢普遍會經過下跌——盤旋筑底——上升——造頂四個周期，而股價處于四個周期中的任一周期對于能否獲利至關重要，因此，適當的買入可在盤底周期末期或上升初期，但是在拉升時介入則是一個獲利最大的階段。

　　綜上所述，盡管汽車板塊和銀行板塊強勢特征較為明顯，但這兩大板塊的行情性質還是存在顯著差別，即汽車板塊中線走強的跡象較為明顯，而銀行板塊暫時還只能看作是階段性的上漲行情。從汽車股今年的表現看，目前汽車股正處于拉升階段，之前已經經歷了吸籌和洗盤階段，在今年的中國股市介入汽車板塊股可能會是收益最大的一個機會。而銀行股則是處于行情初始期，所以，穩健的或長線投資者對于銀行股可多加關注，而激進的投資者可對汽車股積極介入。