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目前深滬兩市共有汽車行業上市公司40多家，主要包括整車制造、汽車零配件以及相關行業上市公司，其中汽車整車類上市公司23家。從影響該板塊近期走勢的因素看，不利因素主要是加入WTO后關稅降低對于國內企業的挑戰；有利因素包括消費轉暖和汽車行業重組帶來的機遇。
加入WTO后，國外汽車巨頭一方面依靠其經營規模、技術先進、價格低廉等優勢進入我
國汽車市場，難免會對我國汽車工業產生沖擊。我國大部分汽車制造商規模小、經營效率不高、技術落后，其中許多汽車制造企業將被兼并。2002年是汽車進口關稅降幅最大的一年，預計進口車將進一步增加。當然，挑戰往往和機遇并存。加入WTO后，國家為汽車行業贏得了5年的保護期，這為汽車產業的結構調整提供了緩沖時間。從另一方面講，加入WTO為我國汽車產業進入國際大市場減少了障礙，增大了融入全球化體系的機會。國外廠商要想在我國國內發展，為了節約成本，也要尋覓合作伙伴，可能會在項目投資、技術轉讓、市場營銷建設等方面更加靈活，這些措施也必將促使我國汽車產業在研究開發、生產、售后服務和管理等領域與國際接軌。因此，資產重組將成為汽車板塊的主要活躍因素和較為持續的亮點。從政府的角度看也非常支持整個汽車行業的重組活動，特別是圍繞幾大汽車產業集團的收購兼并活動，政府的意圖就是通過此類重組盡快整合我國汽車產業。2000年以來，汽車行業的重組并購不斷：上汽合并了奇瑞、華晨收購了三江雷諾、東風參股悅達起亞、一汽拿下青島頤中汽車等，這些重組并購，對于擴大企業規模，增強整體競爭能力具有重要促進作用，并且對我國汽車行業的格局將產生重要影響。
從二級市場角度看，筆者認為對兩類上市公司應該重點關注：一是具有規模和品牌效應且市場競爭力強的公司；二是一些規模小、效率低的上市公司的收購重組。前者主要指具有大集團背景、規模大且已與國外汽車生產廠家有緊密聯系的上市公司，如上海汽車、東風汽車和一汽轎車，它們在政府支持下的收購兼并動作會不斷增強自身實力，并且在與外商的合作中更加容易得到青睞。而如山東黑豹、濟南輕騎等，同樣存在另類的重組機會。其中江鈴汽車、長安汽車都有外資股東背景，這些公司與外資建立了合作或合資的關系，具有一定的先發優勢。
汽車板塊近期走勢近期明顯強于大盤，東風汽車的持續走牛自不必說，上海汽車和一汽轎車有明顯的筑底形態和大資金介入跡象，長安汽車和江鈴汽車一直是外資并購概念的領頭羊，其他相關個股也在它們帶動下日趨活躍，因此，汽車板塊很有可能成為下半年一個反復活躍的強勢群體，建議投資者多加注意。 (天同證券樊銳)
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