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繼老莊股、券商重倉股之后，上周基金重倉股迎來了新一輪拋售狂潮
基金遭受極度信任危機
在老莊股、券商重倉股遭受市場猛烈拋售之后，上周基金重倉股迎來了新一輪拋售狂潮，其中近年來聲名顯赫的博時系股票尤其受到重創。基金行為再受質疑究竟基金給市場
帶來了什么，又給投資者帶來了什么？
上周四基金重倉股出現大規模的顯著回落，伊利股份、江淮汽車、曙光股份等基金重倉股跌停。受其影響，大盤也出現顯著回落，滬綜指下跌30點。基金重倉股領跌又顯示了兩個特點：一是博時系重倉股是重災區；二是基金顯著看好的汽車板塊成為了重災區。
首先，伊利股份事件是導火索。伊利股份作為基金重點持倉股票，同時也是乳業龍頭，消費概念重點股票。周一該股出現跌停，其原因是該公司罷免了其獨立董事俞伯偉。由于博時與伊利股份的關系也非同一般：博時基金公司大股東為金信信托，而金信信托又控股伊利股份，所以當伊利股份罷免獨董，而獨董又發表重大質疑時，博時系股票也受到市場質疑。市場的第一個反應就是，博時系的重點股票全線回落，伊利股份、上海汽車、福耀玻璃、威孚高科、江淮汽車等均處在跌幅榜前列。簡單計算，博時股票市值周四一日可能蒸發1億元左右。罷免獨董的代價不可謂不高。
眾所周知，基金偏愛汽車股，但汽車股當前面臨嚴峻形勢，一汽大眾、上海大眾的聯手降價，使得汽車股的盈利評價明顯降低。近日，外圍市場汽車股也受到最為猛烈的拋售。最近幾日，香港市場中資汽車股以及B股市場汽車股均是其市場跌幅最大的板塊，而且它們的累計跌幅也相當大。華晨及駿威等主要汽車股的下跌始于年初，如今回落幅度均接近50%；而長安B下跌始于4月初，與A股大盤基本上同時見頂，目前該股跌幅已經超過35%。
近日，《中國經濟時報》刊出的質疑長盛基金與大股東進行“利益輸送”的分析文章；此前，嘉實基金有關望春花的投資，也涉嫌為莊家高位接盤，等等。事實上，基金給莊家、給大股東、給關聯利益群體的接盤行為，遠不止以上所提及的個別現象。事實上，這也是國內封閉式基金為什么會存在巨額折價的主要原因，因為投資者不相信那就是真實的利潤。
基金公司薪酬問題也引起了市場關注。平均30萬元的年薪，高達五六百萬的老總年薪，基金公司已經成為了當前證券業內少有的“肥缺”，誰都向往里面擠。實證分析顯示，基金并不具有持續盈利的能力，同時基金也未起到穩定市場的作用。當然，基金所面對的整體高估的股市以及缺乏做空機制等等，是基金難為的客觀原因。對于基金經理時機把握不好，我們可以容忍；但是，輸送利潤、高位接盤等齷齪手段就應當受到市場的譴責、查處甚至刑罰。
中證資訊 徐輝
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