2月，國內(nèi)乘用車市場并沒有延續(xù)1月的好勢頭，銷量環(huán)比、同比均出現(xiàn)劇烈下滑。

　　3月8日，乘聯(lián)會(huì)公布最新數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)乘用車市場零售量為109.5萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降46.2%；今年前兩個(gè)月累計(jì)零售量為313.3萬輛，同比增長17%。

　　對(duì)于2月國內(nèi)乘用車市場銷量下滑的原因，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為：“1月份有部分銷量的透支，影響2月春節(jié)前的銷量，春節(jié)后的價(jià)格戰(zhàn)迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結(jié)合3月的政策細(xì)則出臺(tái)預(yù)期，均構(gòu)成了不利于2月份的銷量走勢。”

　　不過，2月國內(nèi)乘用車市場仍有諸多亮點(diǎn)可尋。比如，2月自主品牌批發(fā)市場份額提升至60.4%，較去年同期增長7.2個(gè)百分點(diǎn)；2月乘用車出口（含整車與CKD）量同比增長了18%，為29.8萬輛。

　　造車新勢力市場份額出現(xiàn)提升

　　2月，國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)銷量罕見下滑。其中，新能源乘用車產(chǎn)量為42.6萬輛，同比下降17.7%；零售銷量為38.8萬輛，同比下降11.6%。

　　具體來看，2月國內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場銷量為26.9萬輛，同比下降22.8%；插混車市場銷量為11.7萬輛，同比下降4%。相比之下，增程式乘用車市場銷量為6.1萬輛，同比增長147%，由此帶動(dòng)增程式電動(dòng)車市場份額增長至14%，比去年同期增長了9%。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

　　從細(xì)分市場來看，2月純電動(dòng)市場的A00級(jí)及A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場銷量已出現(xiàn)回落。其中，A00級(jí)批發(fā)銷量為4.5萬輛，同比增長13%，環(huán)比下降47%，占純電動(dòng)車市場17%的份額；A0級(jí)批發(fā)銷量6.3萬輛，占純電動(dòng)市場23%的份額，同比下降8個(gè)百分點(diǎn)。

　　造車新勢力的表現(xiàn)，成為2月國內(nèi)新能源汽車市場少有的亮點(diǎn)。2月，造車新勢力市場份額為16.2%，同比增加5.3個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)多家造車新勢力企業(yè)公布的2月銷量數(shù)據(jù)，AITO問界銷量最高，為2.11萬輛；理想汽車以微弱的差距緊隨其后，交付量為2.03萬輛，同比增長21.8%；蔚來、極氪交付新車均在8000輛左右。

　　由于在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，自主品牌2月零售量為62萬輛，市場份額為56.1%，同比增長4.9個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，主流合資品牌零售33萬輛，同比下降31%；豪華車零售16萬輛，同比下降21%。

　　隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，2月汽車廠商月度新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到9家，其中月銷量超過3萬輛的車企依次為，比亞迪（12.17萬輛）、特斯拉中國（6.04萬輛）、吉利汽車（3.35萬輛）、上汽通用五菱（3.28萬輛）、賽力斯（3萬輛）。

　　A0級(jí)電動(dòng)車成自主出口主力

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，我國海關(guān)出口汽車83.1萬輛，同比增長22%；出口額157億美元，同比增長13%。其中，2月乘用車出口（含整車與CKD）量為29.8萬輛，同比增長18%。

　　隨著出口運(yùn)力的提升，2月自主品牌出口量達(dá)到24.8萬輛，同比增長28%。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比近60%，是自主出口絕對(duì)主力。

　　乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。2月國內(nèi)汽車廠商出口量排名前五的車企依次為，特斯拉中國（3.02萬輛）、比亞迪（2.33萬輛）、上汽通用五菱（2872輛）、上汽乘用車（2407輛）、奇瑞汽車（2387輛）。

　　展望3月全國乘用車市場，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉(zhuǎn)入正常運(yùn)作，預(yù)計(jì)3月國內(nèi)汽車市場環(huán)比產(chǎn)銷量增長將較為迅猛。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，近期多家車企再次對(duì)旗下車型官降，車市熱度正在持續(xù)升溫中。比如，3月7日，廣汽埃安宣布AION V Plus全系至高官降2.3萬元；前一天，廣汽傳祺宣布M6 PRO全系直降2萬元；極星Polestar也宣布極星4全系車型降價(jià)，直降6萬元。

　　除了官宣降價(jià)，近期多款新車上市就發(fā)布“掀桌價(jià)”，讓價(jià)格戰(zhàn)的硝煙味更濃烈。比如，不久前上市的長安啟源A07真香版，分別推出515（km）精英版、515（km）尊貴版、710（km）旗艦版3款純電車型，售價(jià)區(qū)間在13.59萬~15.99萬元，其中新增的710（km）旗艦版，將700km級(jí)長續(xù)航車型價(jià)格下探至15萬元區(qū)間。

圖片來源：企業(yè)供圖

　　“電動(dòng)車價(jià)格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場競爭體現(xiàn)，是消費(fèi)者的福音。但同時(shí)企業(yè)也需要理性平衡企業(yè)降價(jià)與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，謹(jǐn)防降價(jià)帶來的行業(yè)利潤率下滑過快、研發(fā)投入壓力加大、消費(fèi)者價(jià)格觀望增強(qiáng)、國際競爭擔(dān)憂加劇等不確定風(fēng)險(xiǎn)。”乘聯(lián)會(huì)方面表示。

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