今年中秋國慶假期旅客出行意愿十分強烈，9月13日至22日，鐵路已累計發售車票1.99億張。為了保障旅客出行需求，鐵路部門通過列車重聯、開行長編組列車、增加夜間高鐵等方式增加運力。以北京至鄭州方向為例，9月27日至9月29日連續三天，每天加開的夜間高鐵車次都有至少10趟，目前上述時段內的夜間高鐵車票已全部售罄。

　　此外，為了解決部分區域內旅客短途出行難以保障的問題，各鐵路局集團公司也增加了短途高鐵和旅游列車。

　　北京西站每天凌晨1點40分起增開北京至鄭州的夜間高鐵

　　根據國鐵集團通報，鐵路部門將在9月27日至10月1日、10月4日至7日增開200列夜間高鐵，車票已陸續開始發售，以盡最大努力滿足旅客的出行需求。

　　在假日運輸期間，鐵路部門將增開跨鐵路局集團公司的直通旅客列車320列，包括日間高鐵14列、夜間高鐵200列、普速旅客列車106列。其中，夜間高鐵的主要方向為京滬、京哈、京廣、滬昆、廣深高鐵等熱門緊張區段。各鐵路局集團公司也將進一步挖掘運輸潛力，在鐵路局管內增開短途旅客列車，盡最大努力滿足旅客返程購票的需求。10月4日前后，各個方向余票相對充足，旅客也可選擇錯峰返程；對返程時間有剛性需求的旅客，如果沒有買到車票，可通過候補購票、中轉換乘的方式，提高購票成功率。

　　新京報記者通過12306平臺查詢發現，像北京西站前往鄭州方向的高鐵列車，在正常情況下，每日首班車次早上6點20分發車，而從9月27日開始，每天凌晨1點40分開始就有增開的夜間高鐵車次，從9月27日至9月30日，每天加開的夜間高鐵車次都有至少10趟，截至9月23日19點25分，僅有9月30日當天極少數車次的商務座、一等座尚有余票。而10月1日，北京西站前往鄭州方向的夜間高鐵就有少部分余票可供旅客選擇了，不過當日其他時間段內的車次余票仍十分緊張。

　　除了北京西站前往鄭州方向的夜間高鐵車票十分搶手外，其余方向上加開的夜間高鐵車次的吸引力也非常強，余票緊張。

　　“短途”給“長途”讓路？鐵路部門已增開短途旅客列車

　　今年中秋國慶長假的車票開售后，就有不少短途出行的旅客表示，自己在12306平臺上買不到半程票、短途票，而售票系統顯示有全程票、長途票。

　　國鐵集團也曾回應稱，鐵路部門會讓長途列車的票額優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，實現運力資源利用的最大化。當然，也會兼顧短途旅客的需求，在長途票額充足時，會根據客流需求變化動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客購票出行的需求。

　　針對這部分需求，從9月27日開始至10月8日，各鐵路局集團公司針對管內旅客出行需求，采取動車組套跑、備用動車組上線等多種措施，增開短途旅客列車。

　　例如，廣州局集團公司安排日均增開廣州至長沙、深圳、湛江等方向的短途高鐵260余列；武漢局集團公司安排日均增開恩施、宜昌、十堰等地的短途高鐵190余列；南寧局集團公司安排日均增開桂林、百色、三江等地的短途高鐵70余列；沈陽局集團公司安排日均增開沈陽至大連、沈陽至赤峰、長春至白城等區段的短途高鐵134列，安排日均增開阿爾山、楊樹嶺等方向的旅游列車6列；鄭州局集團公司安排日均增開河南省內洛陽、南陽、周口等地的短途高鐵92列；西安局集團公司安排日均增開短途高鐵100余列。

　　動車組重聯也是今年中秋國慶假期中鐵路部門解決出行需求難題的重要手段。一列標準動車組有8節車廂，重聯是將兩列同型號的動車組聯掛運行。動車組列車重聯后，由原來的8輛編組變成16輛編組，運能實現翻倍。以復興號智能動車組為例，單組定員578人，重聯后定員就變為1156人。不過，需要提醒旅客的是，重聯動車組前后兩列不相通，1號至8號車廂的旅客無法前往9號至16號車廂，旅客上車前請確認車廂號，避免出現買了車票卻必須“一站到底”的情況。

　　與重聯動車組不同，長編組復興號的16節車廂全列貫通，旅客可以從頭走到尾。以CR400BF-AZ型復興號智能動車組為例，全車共16節車廂，定員1195人。此外，CR400AF-BZ型復興號智能動車組由17節車廂組成，定員1285人，比16節編組的車型還要多載90人，載客能力更強。

　　新京報記者 裴劍飛

　　編輯 陳靜 校對 付春愔

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責任編輯：李桐