|
汪洋
6月16日的巴黎飛行展上，空中客車的老板弗格特對他的新產品A340-600寄予厚望。這種剛剛在今年四月底方才推出的客中巨無霸，不光是目前世界上最大的飛機，且以平穩安靜而自豪，在飛行表演中，空客A340常常有意突然拉上引擎，以炫耀它與其主要對手波音不同的超靜音性能。
新型的A340飛機可以一次載滿380名乘客，這一點足以與最先進的波音747相媲美，此外它的低調和低噪音性能也令空客老板弗格特贊不絕口。弗格特自三年前上臺以來，一直致力于客中客車超級巨無霸的研發設計，以將這一歐洲多個國家參與的工業合作體建設成為一個世界性的商業王國。弗格特打造空客的目的是希望一箭三雕：一是在世界航天市場與老對手波音一決雌雄；二是推動空客A380計劃的實施；最重要的目的還是將空中客車這個資本松散型的歐洲“多國部隊”，改造為真正的企業。
空客希望藉此奠定與波音在訂單上旗鼓相當的局勢，目前，波音占據了世界噴氣機市場的2／3，但空客的新訂單數卻超過了波音。在這次飛機展中，空客向它的對手炫耀了一長串的新訂單，其中最大的一項來自美國的一家保險公司，它一口氣訂了空客111架飛機，總值高達87億美元。由于世界航空市場利潤下降，波音和空客都認為今年的訂單數將比去年下降三成，但它們又都對自已充滿信心，認為盡管世道艱難，但各自都不會經歷10年前那樣的航空市場大蕭條。空客寄望巴黎航空展會完成公司今年一半以上的訂單，波音則譴責對手用虛報數字的手段將自已吹成一個碩大無比的“空心蘿卜”。
雖然空客言行一致地立意將自已做大，但真正的挑戰恰恰就在大型客機上。自從波音公司從1969年起引進747型機以來，它一直壟斷了350乘客機的市場，現在就算空客奮起直追，但在550座機上，估計最快也要到2006年它的A340-600機型才能構成對波音的挑戰。在巴黎航展之前，空客已獲得62家公司的超大型機訂單，另外還有40個訂機意向，所以，弗格特對年內完成100架機的計劃信心十足，但要實現盈利，它的訂單數必須達到250架。由于波音公司在747改進型機上訂貨的失敗，使空客的這一計劃實現有機可乘。為了避免與空客在這一領域的交鋒，波音不得不把主要精力放在更小但更快的“聲波巡航艦”上，波音公司的這一轉向使得兩個冤家死對頭的競爭，由過往的打打鬧鬧演變為一場富有哲學意味的企業理念之爭：要么更大；要么更快。
將空客轉變為一家真正意義上的公司的計劃為它帶來了意想不到的變化。目前，空客80%的股份掌握在法國、德國和西班牙手里，20%的股權屬于英國BAS系統。雖然英國所有的股份不多，但英語卻成了這個組織里的官方語言。當然作為一個多國社團，它的弊端難以盡數，比如說，它自已也搞不清楚它的成本高在哪里，因為法德西英這幾個國家，它們既是這一組織的當家人，同時又是它最大的供應商。在轉為公司制以后，它希望通過增加參與者運行透明度的辦法，使人力資本下降至少15%；它同時還要求各家供應商降低價格。比如在采購鋁材料上，除了已有的四個成員國可以參與競爭外，還引進了外來公司參與，從而獲得最好的合同。通過這些改革，空客希望到2004年時在生產能力擴大和經濟效益提高的前提下，公司的凈利可以由現在的8%提高到10%，稅前利潤則可以達到13億美元。對于空客來說，阻礙其前進的最大絆腳石還是那堆訂貨意向，如果航空業繼續衰退利潤下滑，這些所謂的意向書便淪為一堆廢紙。就在上個月，空中旅游出現了近10年來首次連年虧損，如果這種惡況繼續，空客命懸一絲。
點擊此處發送手機短信將此條新聞推薦給朋友
短信發送，浪漫搞笑言語傳情
訂手機短信接收滬深股票實時行情股價預警
| 
