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　　1月13日，世界著名航空公司空中客車執行副總裁一下飛機，旋即接受了中國記者的采訪———

　　空客去年已獲得全球訂單的一半以上

　　我們在中國的業務5年翻了4倍

　　空客的制造業法寶是“運營通運性”

　　2019年，中國的航空將達到世界之最

　　戴樂滿先生來北京了。1月13日這位下了飛機連時差都沒來得及調整的空客執行副總裁，就急急忙忙舉行與記者的見面會。當然，還有和他有共同愛好的中國區總裁孟高飛“作陪”。

　　“我們深信，在未來的10年，中國的航空旅客增長率將穩定于世界水平之上。中國既是我們的一個服務市場，又是我們的合作伙伴。”兩位空客的高層領導闡述了空客在中國的戰略思想。

　　空客在中國有144架飛機在運營

　　見面會安排在空客位于首都機場天竺空港工業區的中國總部，這里有為飛行員、維修人員和客艙乘務員建立的培訓中心，另外還設立了一個品種齊全的備件中心，幾乎所有的中國業務都是通過這里完成的。

　　孟高飛先生介紹說，空客1985年開始在中國開展業務的，特別是最近5年，飛機的數量翻了4倍，從原來的26架發展到現在的96架，加上臺灣和香港已有144架，中國有8家航空公司在飛行空客的飛機，占空客全球銷售的5%。這與空客在全球的銷售是一致的。培訓方面，空客投資8000萬美元在北京建立了培訓中心和備件中心。到目前為止，已為國內各主要航空公司培訓飛行員近千名。另外，空客A320機翼上的部件和其它部件已開始在中國生產。其最終目的是要把一些機翼生產線轉移到中國來。

　　談及空客在國際市場的銷售情況，戴樂滿先生說：“空客在2000年已占領全球新飛機訂單的50%以上，這對空客的未來發展是非常重要的。”

　　“電傳操縱”是空客“制勝法寶”

　　為什么空客近年來能取得商業上的巨大成績，在新訂單方面與波音平分秋色，其“制勝法寶”之一便是“運營通用性”，這與被稱為“電傳操縱”的高技術密切相關。

　　傳統上，飛機駕駛艙的操作系統全部與電纜或液壓系統相連。飛行員轉動操縱桿時帶動一個機械系統，從而翻動翼面或轉動方向舵。需要指出的是，該套機械系統長度有時可達大型噴氣飛機的整個機身，因而使飛機增加不少重量。相比之下，空客飛機采用電線傳導。飛行員通過座位邊的一個類似游戲機操縱桿的東西給計算機命令，計算機控制飛機不同部位的微型馬達，完成各項操作。

　　這項技術是20世紀80年代中期空中客車公司研制A320系列時被采用的。目前空中客車電傳操縱客機既包括單通道A318／A319／A320／A321系列，也包括寬體A330／A340系列。

　　傳統上，飛400座的大型飛機與飛100多座的短程飛機是大不一樣的，因為它們的尺寸、重量和空氣動力學不同，因而飛行員訓練也迥然有異。然而，空客各型飛機卻采用基本相同的駕駛艙布局和操縱系統。這樣，駕駛寬體A330／A340飛行員和駕駛單通道客機的飛行員控制側桿的方法是完全一樣的。這意味著飛行員從飛一個系列轉到另一個系列所需的訓練時間將大大縮短。

　　對于航空公司來說，混合機隊飛行不僅提高了工作效率，降低了運營費用，同時還可以根據航線的需求，隨時更換機型，而不會給機組排班造成任何困難。

　　一年完成一體化公司組建

　　在2000年空客做了兩項非常大的決策，一是2000年6月23日，兩家股東即歐洲航空、防務及航天公司和英國宇航公司宣布成立空中客車一體化公司；二是2000年年底，空客公司正式批準發起AX380項目。

　　眾所周知，空中客車公司是30年前作為一個聯合體誕生的，分別由法國、德國、西班牙和英國四國的公司組成，創立之初，在研發和銷售方面還是非常有效的，但隨著空客的不斷發展，這種聯合體越來越顯示出它的弊端，沒有有效的管理機構、協調非常復雜，每一個決定都必須由四家公司表態決定，造成效率低下。去年一年，空客都在進行這方面的改制，以便將分散在原空客公司各個合作伙伴公司的資源和技術集中起來，進一步鞏固空客已贏得的市場領導者的地位。

　　“以前，我們的每個部門有4個‘頭’，現在只有一個，在決策方面空客將比以前有更大的主動性。”這位一頭卷發的法國人興致盎然的說。

　　據空客的中國員工介紹說，戴樂滿先生1991年至1993年間曾擔任法國外交部長的國家安全顧問，1998年5月被任命為空中客車工業公司執行副總裁、負責政府關系和對外事務。

　　力推大型飛機AX380

　　有記者問戴樂滿先生，從政和經商有什么不同，戴先生回答：決策。一個公司的決策失誤將造成無法挽回的損失。

　　戴先生舉了一個例子、空客的AX380項目開始之初，許多人對大飛機的市場前景提出質疑。現在看來———空客的決策是正確的。

　　和波音一樣，空客認為未來的旅客將越來越細分。所有的旅客都希望從A點到B點的飛行，而不是中途轉機，隨著客運量的增加，交通航線勢必會越來越擠，這樣就造成航線的飽和，從目前全球的航空市場來看，有許多大型機場的航線已經飽和，急需像AX380這樣更大型、更經濟的新一代飛機以滿足繁忙干線成低成本客運需求的快速增長，這就是AX380飛機的市場。

　　戴樂滿先生說，空客2003年將開始第一個AX380部件的運送組裝；2004年首次試飛，2006年第一季度將投入使用。現已有多家大型航空公司訂購了AX380飛機。

　　“我們預計對這種飛機的需求會逐步增長，到2009年會達到36架(平均514座)，到2019年達到160架，這其中大約一半來自國內航空公司，另一半來自香港航空公司。”

　　在大型飛機的市場預測方面，空客做出了和其競爭對手波音相反的預測，波音認為未來20年的客機將以100座以下的支線飛機為主，對此空客中國總裁孟高飛說：“空客做市場預測的總裁是一位工作狂，他本人一直從市場的方方面面收集此類數據進行研究，做出這樣的預測完是基于市場方面的信息，因此，空客的預測更接近于市場。”

　　歐盟給空客的只是貸款

　　對于近來有說法認為空客一直得到歐盟政府方面的資金扶持，戴爾滿先生解釋說，1992年，美國就與歐盟政府在對航空業扶持方面達成協議，規定對大型飛機扶持做出規定，這自協議簽訂以來，空客并沒有用過這方面的協議。1992年到2000年，空客從政府方面得到的資金扶持不到公司運營成本的1%，相反，美國的航空研發是由政府部門調配的，這方面的費用不用公司去償還，歐洲的情況不一樣，政府的扶持主要是商業貸款，有三點需要澄清：一是貸款，二是17年償還，三是具有商業利益。另外，17年后，每一架飛機還向政府交一定數額使用費。

　　空客預計，從現在到2019年年底，中國各航空公司的客運量將平均增長7.7%，創世界之最，現役飛機的平均座位數將從今天的198座增加到2019年的242座；

　　針對目前的空客A320飛機的走俏，空客計劃從2002年底，把原來每月生產22架增加到每月生產30架。屆時，空客各種機型將和競爭對手“完全競爭”。(文／本報記者何登峰)

　　空中客車公司

　　空中客車公司成立于1970年，這也是歐洲在民用航空工業一體化方面邁出的第一步。從此，空中客車公司不斷成長壯大，研制出世界上最先進的客機系列，成為當今100座級以上客機的主要制造商之一。公司1999年營業額達到167億美元，持續不斷地贏得了全球民用客機市場一半的訂單。

　　空中客車公司由歐洲的兩家主要宇航公司，即歐洲航空、防務及航天公司(EuropeanAeronauticDefenceandSpaceCompany，EADS)和英國宇航公司(BAESystems)共同擁有，(EADS由法國宇航—瑪特拉公司、德國戴姆勒—克萊斯勒宇航公司和西班牙飛機制造公司等三家原空中客車公司的合作伙伴公司合并組成)，其中，EADS持有80%的股份，BAESystems持有另外20%的股份，空中客車公司總部設在法國南部城市圖盧茲。

　　空中客車客機的生產是在歐洲各地的工廠中進行的，這些工廠不僅負責生產整個部件，同時還建立了在各自領域里的技術優勢。所生產的部件運往圖盧茲進行A320、A300／A310以及A330／A340的總裝，或運往漢堡進行A318、A319和A321的總裝。

　　近年來已持續不斷地贏得世界上50%的新飛機訂貨。

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