2008年12月29日，在臺灣歷經波折的通用汽車中國公司宣布，以1元新臺幣售出所持有的裕隆通用49%的股權，這也意味著當初4.9億新臺幣的投資打了水漂。

　　通用汽車入臺始于2005年，當時由中國集團新任總裁Kevin E.Wale與臺灣裕隆成立合資公司，總投資5.6億新臺幣，其中臺灣裕隆汽車持有51%股權，通用汽車持股49%。

　　當時的設計是，臺灣裕隆負責代工生產，而通用提供品牌、技術等，希望借此打開臺灣市場，結果日系汽車獨霸臺灣的局面。

　　然而，由于臺灣汽車市場日漸飽和，銷量連續下滑，裕隆通用不到三年就燒光首期資本額，2007年底雙方再等比例增資，實收資本額擴增到9.99億臺幣，可是僅僅撐過一年，裕隆通用再次面臨財務困境。

　　裕隆通用需要增資才能繼續生存，而此時的通用總部已自身難保，只能棄車保帥。

　　隨著通用退出臺灣裕隆、通用大宇科技停產和通用印度調低產銷量預期，中國大陸市場已成為通用亞太市場的唯一業務亮點。

　　裕隆汽車總裁潘扶仁(F.J.Pan)通用汽車已經無法完成注資，裕隆通用只能自力更生了。

　　通用汽車中國集團這是公司重組計劃中的一部分，1元新臺幣的交易價格只是象征性的，退出臺灣是為了更有效地擴展大陸業務，因為那才是通用亞洲的亮點所在。

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　　臺灣裕隆廣州元都4S店市場總監葉文琪裕隆也會大臺灣開向大陸。

　　蓋世汽車網CEO陳文凱臺灣已經沒有一個本土品牌，日系成為絕對主導。

　　《競爭力》通用汽車由于當老大年頭太久，已經習慣于進攻，不會防守。在全球市場景氣時，它無孔不入，全球經濟一危機，它又變得四處漏風。

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