撰文=曾航

　　當今世界上最強大的工會在哪？你得去底特律問問那些汽車公司的老板們。

　　每當聽到UAW這個名字時，底特律三大車商老總就會愁容難抒。

　　現在，三巨頭發行的債券已被各大評級機構降至垃圾級別，即已不具備任何投資價值。福特和通用背負著巨額的債務，福特公司已經屈尊將廠房、總部和藍色橢圓形徽標的所有權抵押給了銀行和債權人，以籌得足夠的資金來實施公司復興計劃。通用在去年第三季度巨虧390億美元，成為僅次于美國在線和時代華納的美國歷史上第二大虧損記錄，讓通用汽車顏面盡失。而克萊斯勒這個燙手的山芋則在去年被自己的德國老板戴姆勒公司以極低的價格急忙出手。

　　這些皆拜美國汽車工會(UAW)所賜。

　　美國汽車工會會員平均工資約為每小時62美元,相比之下，生產著同樣車型的中國工人則僅為每小時1.5美元。更為驚人的是其令人咋舌的福利待遇。每年，通用和福特們僅花費在養老退休金上的支出就高達幾十億美金。由于這些沉重的負擔，底特律出產的汽車越來越成為價格高昂、質量一般、設計陳舊的代名詞。幾個回合下來，美國車很快被日本車打得落花流水。媒體頻繁爆出三大巨頭的財務狀況越來越惡化，這進一步加劇了美國汽車工業的衰退。

　　但企業的困境似乎從來得不到員工的半點同情，他們反而不停索要自己被拖欠的養老金。美國公司一般會在員工在職期間依照與工會談定的比例，按人頭向退休基金管理委員會交付退休養老基金，在工人退休后向退休基金管理委員會領取退休金，這部分錢來自于退休基金在股票，債券，期貨等方面的投資收入。當投資市場不景氣資金縮水不夠支付時，還須由公司足額補貼。而公司在裁員或讓員工提前退休時，也要向基金支付補償。

　　在和老板的談判中，誕生于1930年代的美國汽車工人聯合會(UAW)為美國的汽車產業工人爭取到了全額支付的醫療費用、法律咨詢、對子女的照顧、退休金、假期、教育補貼以及失業保障金。這個歷史悠久的工作組織險些搞垮了整個美國汽車產業。

　　每當面對這樣一份高額福利清單之時，任何巨頭都會有所顧慮。以通用為例，2006年，通用為現有雇員、退休人員及家屬支付的醫療保險就高達50億美元，養老基金更是高達860億美元。正如《紐約時報》記者米什萊恩·梅納德在《底特律的沒落》一書中所說的那樣，這些“無形中使每輛車的成本增加了1200美元”。

　　UAW擁有一項將近9億美元的罷工基金。

　　如果屬于聯合會的汽車企業員工舉行罷工，UAW會向他們支付每人每周200美元的補償，以彌補罷工對員工造成的經濟損失。這也就意味著，UAW能夠承擔得起一場持續兩個多月的罷工。

　　罷工造成的經濟損失對于企業來說更是不言而喻的。比如，通用公司1998年經歷的UAW員工罷工活動中，僅僅兩個通用公司旗下零件廠的54天罷工就給公司造成22億美元損失。

　　在進入美國市場的時候，豐田和日產的做法則要聰明很多。從90年代開始，他們開始在美國大規模建立工廠。UAW每隔幾年就會到豐田、本田或日產的工人中游說，希望入駐。但至今為止，這些努力全部失敗了。他們從沃爾瑪等無工會的企業的作法中學到經驗，已經形成了一整套對抗工會游說的方法，而其中最有力的還是給工人們播放工會與企業斗爭的錄相，以顯示其破壞力。

　　由于近年來美國的就業形勢并不樂觀，以及看到美國汽車廠商走向衰落的現實，所以很多未加入工會的工人現在愿意接受這樣的理念：只有企業盈利了才有自己今天的薪水和未來的保障。他們在底特律的同行就是最好的例子：如果通用們破產了，大家都得完蛋，這并非危言聳聽。