王秋鳳

　　近半個(gè)月時(shí)間里，戴姆勒在中國(guó)的戰(zhàn)略有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但麻煩也更多了。

　　本報(bào)獨(dú)家獲悉，奔馳對(duì)其中國(guó)合資公司北京奔馳·戴克的合作有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。近日，北汽控股方面將派代表團(tuán)赴德國(guó)與戴姆勒奔馳就引入奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠項(xiàng)目進(jìn)行正式談判。

　　麻煩在于，先是戴姆勒和克萊斯勒對(duì)于內(nèi)部拆分股權(quán)無(wú)法達(dá)成一致，部分董事不能參加，原定11月27日的BBDC董事會(huì)無(wú)限延期。接著，戴姆勒曲線合資福田的定向增發(fā)項(xiàng)目取消，戴姆勒需要付出更多的金錢和技術(shù)，來與福田合資。

　　拿來

發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，與福田聯(lián)合開發(fā)屬于合資公司品牌的重卡車型，首度在中國(guó)舉辦全球安全巡演，戴姆勒奔馳青睞中國(guó)市場(chǎng)的姿態(tài)史無(wú)前例。但上述麻煩卻令急欲加速中國(guó)市場(chǎng)的戴姆勒仍然前途未卜。

　　與克萊斯勒拆股紛爭(zhēng)

　　本報(bào)曾報(bào)道BBDC原定于上月末召開董事會(huì)，決定BBDC奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，縮短戴姆勒中國(guó)物流供貨周期，討論戴克在BBDC內(nèi)部分拆等問題。核心是探討如何加速戴姆勒奔馳在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化問題。

　　但就在董事會(huì)前兩天，早就公布的會(huì)議時(shí)間卻突然取消，并無(wú)限延期。一位知情人士告訴記者，“戴姆勒和克萊斯勒對(duì)于BBDC分拆股權(quán)的爭(zhēng)執(zhí)、部分董事不能參加，是董事會(huì)不能按時(shí)召開的原因。”

　　此前有知情人士告訴本報(bào)，BBDC內(nèi)部戴、克分拆只是由 “暗股”變?yōu)椤懊鞴伞薄５�這位人士同時(shí)還透露，雖然具體股比尚不清楚，但由于原來克萊斯勒隸屬戴姆勒旗下，其在BBDC內(nèi)部的股權(quán)并不多。

　　而從近期一系列的舉動(dòng)顯示，克萊斯勒加速中國(guó)的愿望更為強(qiáng)烈。通過生產(chǎn)300C等產(chǎn)品，BBDC已無(wú)疑成為克萊斯勒的中國(guó)重點(diǎn)企業(yè)。

　　但一直強(qiáng)勢(shì)的奔馳則更不愿意失去部分股權(quán)，在未來的合資企業(yè)中分流話語(yǔ)權(quán)。

　　至于縮短戴姆勒中國(guó)物流供貨周期，以迅速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的議案是否擱淺，目前尚沒有確切消息。

　　值得一提的是，BBDC奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目并未因?yàn)槎�事�?huì)的延期而擱置。業(yè)內(nèi)人士分析，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)是其核心技術(shù)，保守的奔馳鮮有拿出來國(guó)產(chǎn)的先例。但以加速奔馳國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程為核心議題的董事會(huì)延期召開，則側(cè)面凸現(xiàn)了雙方在加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程上仍舊存在的矛盾。

　　福田合資項(xiàng)目仍存懸疑

　　就在戴克紛爭(zhēng)未定之時(shí)，戴姆勒曲線合資福田項(xiàng)目宣告取消。福田發(fā)布公告稱，雙方已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，戴姆勒改成按照國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策，與福田成立50∶50的對(duì)等合資公司，引進(jìn)生產(chǎn)奔馳品牌中卡和重卡。

　　熟悉

北汽福田的人士透露，雖然表面上說雙方已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，拿出福田歐曼重卡的生產(chǎn)線進(jìn)行合資，但福田、北汽方面仍然存在猶豫。原因是，歐曼一直都是福田上市公司重要的盈利點(diǎn)。一旦拿出合資，即使仍舊保持生產(chǎn)，也勢(shì)必會(huì)影響到其產(chǎn)銷數(shù)量。

　　奔馳的技術(shù)保守，尤其是與亞星合資失敗的前車之鑒，都會(huì)令投資者對(duì)其形象大打折扣。福田也擔(dān)心重蹈亞星奔馳的覆轍，致使全力打造的歐曼品牌消亡。

　　而對(duì)于奔馳來說，定向增發(fā)項(xiàng)目的失敗，則意味著需要拿出更大的投資而獲得更少的股份。因?yàn)榇?0%股份僅是以歐曼生產(chǎn)線為基礎(chǔ)的合資公司的一半股權(quán)，并非整個(gè)福田的一半股權(quán)。

　　更大的代價(jià)是，福田有了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目作為籌碼，奔馳必須拿來重卡發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)真槍實(shí)彈的核心技術(shù)。

　　福田內(nèi)部一位人士透露，雙方談判中，甚至有要求由奔馳作為技術(shù)支持，生產(chǎn)定價(jià)在40萬(wàn)-50萬(wàn)元之間的合資品牌中級(jí)重卡車型。

　　如此一來，合資之后，面對(duì)本就是價(jià)格占重要因素的中國(guó)卡車市場(chǎng)，合資公司中，低端有歐曼，中端有新品牌，奔馳的高端重卡國(guó)產(chǎn)后優(yōu)勢(shì)何在？

    新浪財(cái)經(jīng)獨(dú)家稿件聲明：該作品（文字、圖片、圖表及音視頻）特供新浪使用，未經(jīng)授權(quán)，任何媒體和個(gè)人不得全部或部分轉(zhuǎn)載。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)