北京報(bào)道　本報(bào)記者　馮青

　　在民航整合與否的敏感時(shí)刻，南方航空出牌。

　　11月15日，世界航空聯(lián)盟組織——天合聯(lián)盟的十家外航高層齊聚京城，歡迎新成員南航的正式加盟。

　　南航董事長劉紹勇表示，加入天合聯(lián)盟是南航積極實(shí)施國際化、規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。南航在三大集團(tuán)中率先加入國際航空聯(lián)盟，對(duì)集團(tuán)增強(qiáng)核心競爭力和持續(xù)盈利能力具有重要意義。南航將和天合聯(lián)盟所有成員，在聯(lián)合采購、市場營銷、推廣品牌和改善服務(wù)等進(jìn)行深度合作，不斷擴(kuò)大天合聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和全球影響力。

　　南航人士表示，加入世界航空聯(lián)盟和國內(nèi)民航業(yè)二次重組是兩回事。

　　民航整合無論是“三合一”還是“2＋X”，都是民航業(yè)內(nèi)部的事情，南航加入天合聯(lián)盟，卻是向外部空間的拓展，看起來前者是股權(quán)層面的事，后者只是業(yè)務(wù)層面的合作，但是這兩者之間并非完全絕緣，畢竟，南航目前已是國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋最廣、旅客運(yùn)輸量最多的航空公司，其在全球網(wǎng)絡(luò)和影響力方面的擴(kuò)張，將直接提高任何一個(gè)同行要“整合”它的門檻。

　　一周前的11月9日，三大航之一的另一家東航也發(fā)布公告，宣布與新航正式簽署股權(quán)認(rèn)購協(xié)議，頓時(shí)給鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“國航收購東航”案當(dāng)頭冷水。當(dāng)有問及是否擔(dān)心持有東航H股11％的中航集團(tuán)或聯(lián)合伙伴再次出手時(shí)，李豐華笑言，“那就要看我們的魅力了。”

　　一時(shí)間，三大航的二次重組問題，變得撲朔迷離。

　　在南航慶祝儀式上，東航董事長李豐華和國航總裁蔡劍江位列嘉賓；今年12月，國航和上航將正式加入全球另一大航空組織——星空聯(lián)盟。

　　國航董事長李家祥曾表示，在全球三大航空聯(lián)盟逐漸占據(jù)全球

航空運(yùn)輸市場近70％份額的形勢(shì)下，如果一味拒絕加入聯(lián)盟，中國的航空公司必然將陷入孤立境地。但是國內(nèi)航空公司加入不同的航空聯(lián)盟，勢(shì)必將使中國航空市場的競爭形勢(shì)復(fù)雜化。國內(nèi)航空公司已由相互競爭、轉(zhuǎn)化為世界三大聯(lián)盟搶占中國航空市場的競爭。

　　如此看來，在加入國際航空聯(lián)盟方面，南航并沒有為了避免“中國航空市場競爭形勢(shì)復(fù)雜化”而選擇與國航相同的聯(lián)盟，不同陣營間本來的競爭關(guān)系，勢(shì)必將國航與南航之間的距離越推越遠(yuǎn)。

　　這當(dāng)不是國航所愿。有國航人士表示，加入航空聯(lián)盟和航空公司之間的股權(quán)合作沒有沖突，前者的關(guān)系相對(duì)比較松散。例如國航和國泰雖然交叉持股，但國航和國泰分別是星空聯(lián)盟和寰宇一家的成員。