巴西航空力拓支線市場

　　2007年將是巴西航空工業公司在中國最繁忙和壓力最大的一年

　　□記者 謝鵬

　　2006年12月22日，冰城哈爾濱的街道上擺滿剛從松花江上運來的巨大冰塊。過不了幾天，著名的哈爾濱冰雪節就要開幕，加上圣誕將至，整個哈爾濱都籠罩在濃厚的節日氣氛中。

　　這一天，哈爾濱安博威飛機工業有限公司的巨大總裝廠房里也提前熱鬧起來。當天上午，哈爾濱安博威向東航武漢分公司交付首架ERJ145噴氣支線客機的慶祝儀式隆重舉行。

　　“我們跟龐巴迪等其他飛機制造公司接觸過，也考慮過繼續引用我們之前濕租過的ATR-72飛機，甚至還考慮過國產的新舟60飛機，但最終還是覺得ERJ145比較適合我們的運營需求。”東航武漢分公司總經理趙玉華告訴《商務周刊》，東航武漢分公司已經跟巴西航空工業公司簽訂了5架飛機的購買合同，并且還將視具體運營情況決定是否擴大5架飛機的機隊規模。

　　由于英國羅爾斯-羅伊斯公司提供的發動機振動指標偏高，出于“為客戶提供性能最佳飛機”的考慮，哈爾濱安博威將這架價值2070萬美元的ERJ145飛機延遲交付兩個星期。按照東航武漢分公司的部署，它將投入到武漢飛廈門、重慶和溫州等城市的航線上，并將與一周后交付的第2架ERJ145一起，優先開通武漢到合肥、南昌、銀川、西寧和拉薩等東航武漢分公司尚未涉足的全國1/5省會城市的航線。

　　在中國航空運輸市場還處在計劃經濟的時候，支線運輸的任務由主管部門安排運7飛機運營。隨著運7飛機的退役，加上沒有一個合適的機型進行補充，中國支線航空一度出現2-3年時間的“斷空”現象。其后海航抓住機會，通過組建多尼爾328機隊迅速占領了這一空白。被攪熱的中國支線航空市場由此也引來了世界最大的支線客機制造商巴西航空工業公司的關注，并于2000年成立北京辦事處。2003年1月，巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司下屬的哈爾濱航空工業集團有限公司和哈飛航空工業股份有限公司共同組建合資企業哈爾濱安博威，專門生產ERJ145系列飛機并在中國銷售。該合作項目被看作中巴友好合作的重大標志性工程，投產當年就完成了首架飛機下線并成功首飛。通過以合資的策略繞過政策屏障，巴西航空工業公司逐漸在中國做大。

　　2004年6月—2006年8月間，哈爾濱安博威向南航和東航江蘇公司分別交付了6架和5架ERJ145飛機。2006年8月底，公司更獲得了海航50架ERJ145的大訂單。

　　“哈爾濱安博威公司2007年將從現在的174人增加到240人，明年我們預計9-10月份交付海航的飛機，爭取首批交付3—4架。”巴西航空工業公司中國區總裁關東元對《商務周刊》表示，2007年是巴西航空工業公司在中國發展的重要一年，巴西方面不僅將擴大合資公司的盤子，還將進一步加大巴方對中方的轉包生產技術難度和擴大工藝范圍。

　　從2006年開始成為哈爾濱安博威轉包商的哈航集團主要負責ERJ145機身段的組裝生產，即從巴西進口半成品后，將大約60個大小部件進行兩段機身的組裝。關東元透露，中巴雙方正就加大中方轉包生產規模一事進行討論，具體細節將在2007年公布。

　　機型的選擇一直是困擾幾大國有航空公司發展支線航空的難題。國有航空公司曾選擇過加拿大哈維蘭飛機公司的沖8型雙發動機渦輪螺旋槳式支線飛機。但這種螺旋槳飛機較小，消費者不愿乘坐。相比之下，ERJ145系列飛機目前在全世界已經交付了近1000架，其中美國市場500多架，歐洲市場400多架，全球有50多家航空公司在運營這一型號的飛機，平均每20秒就有一架起落，每天有15萬人乘坐ERJ145系列飛機。運營10年來，ERJ145沒有造成任何旅客傷亡，是目前世界支線航空領域的主力機型。

　　但在大多數旅客看來，大飛機才是身份和成功的體現。不論是運7飛機、ATR-72飛機還是沖8飛機，旅客一看到這些小飛機就要求退票，這對中國支線航空市場的發展有很大消極影響。另外趙玉華認為，中國的支線航空還沒有形成一個成熟的支線航空網絡，只是由計劃經濟時代的支線航空變成以企業隨行就市來進行市場化服務，包括東航在內的幾大國有航空公司還只把支線航空當作輔助性業務來發展。

　　他承認，在發展支線航空方面，航空運輸企業引導消費者的能力微乎其微。“應該通過媒體和專業介紹對旅客進行市場教育，加深旅客對支線飛機安全性和經濟性的理解，但最關鍵的是政府主管部門對支線航空支持和扶持的力度要加大。”趙玉華說。