新華網(wǎng)濟南11月23日電(記者 劉寶森　徐揚) 隨著中國縱貫渤海海峽的煙(臺)大(連)鐵路輪渡11月6日投入試運營，中韓間架設(shè)鐵路輪渡的設(shè)想愈發(fā)受到關(guān)注。一些專家認為，中韓間如架設(shè)鐵路輪渡，膠東半島將有望成為世界級航運中心。

　　日前，中韓雙方有關(guān)人員在山東威海召開了中韓國際物流系統(tǒng)研討會，鐵路輪渡的設(shè)想成為研討會重要議題。

　　山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛說，“中韓鐵路輪渡”一旦實現(xiàn)，就意味著日本最北端的火車可以不用卸貨，通過日本本土、韓國、中國穿越歐亞大陸直達歐洲的鹿特丹，而作為東西往來貨物停頓點的膠東半島必將成為亞歐大陸橋向朝鮮半島和日本列島延伸的世界級航運樞紐。

　　中國交通運輸協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示：2004年

　　韓國前總理鄭元植在這次會議期間表示，當(dāng)前，中韓日三國之間交流費用偏高，不利于經(jīng)濟合作的有效進行，進行新的物流線路建設(shè)，代替目前單純的集裝箱船運意義重大。

　　中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮也認為，隨著中韓經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展，山東與韓國國際集裝箱量將會大幅增加，因此除了繼續(xù)加強集裝箱班輪和汽車滾裝運輸系統(tǒng)建設(shè)外，建設(shè)鐵路集裝箱滾裝運輸系統(tǒng)將非常必要。

　　許云飛還指出，中亞5國及外高加索地區(qū)擁有豐富的自然資源，“中韓鐵路輪渡”有助于把在里海沿岸采掘的天然資源經(jīng)中國內(nèi)陸送到中國沿海及韓國和日本。

　　據(jù)了解，在中韓國際物流系統(tǒng)研討會上，韓國平澤市的官員對這一設(shè)想表現(xiàn)出了相當(dāng)大的興趣。

　　但也有專家提出不同意見，認為輪渡涉及海陸聯(lián)運，又牽扯國家間的協(xié)調(diào)，項目能否最終投建，關(guān)鍵在于中韓兩國高層能否最終達成一致，也要看雙方立項審批涉及的多個部門之間能否相互協(xié)調(diào)。