韓國勞資沖突加劇促使公司移師海外
http://www.sina.com.cn 2006年08月15日 21:36 新浪財經(jīng)
韓國的夏天成了工人們走上街頭罷工的季節(jié)。
接近7月底的時候，為改善工資待遇以及作業(yè)環(huán)境而罷工的浦項綜合制鐵公司(Posco)建筑工人最終結(jié)束了對公司總部為期九天的占領(lǐng)。幾天之后，現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor Co.)的工人在經(jīng)過一個月的罷工之后，最終投票決定接受新的一攬子薪酬協(xié)議。按銷售量及產(chǎn)量計，現(xiàn)代汽車是韓國最大的汽車生產(chǎn)商。
在韓國汽車業(yè)位居第三的通用汽車(General Motors Corp.)韓國子公司的工人拒絕接受暫定的薪金協(xié)議。上周，韓國第五大汽車生產(chǎn)商雙龍汽車公司(Ssangyong Motor Co.)的工人表示，如果公司不撤銷裁員計劃，他們將從周一開始舉行罷工。
根據(jù)J.P.摩根證券(J.P. Morgan Securities)的數(shù)據(jù)，由于大量生產(chǎn)設(shè)施因罷工而停止運轉(zhuǎn)，韓國汽車出口量上月下降了32%。有44,000名生產(chǎn)線工人參加罷工的現(xiàn)代汽車稱，估計罷工導(dǎo)致的損失將超過10億美元，這將對其第三季度收益產(chǎn)生負面影響。
在韓國，勞資沖突似乎已成家常便飯，工人通常都會要求更多地分享國家的財富，而根據(jù)過去的經(jīng)驗，他們往往能夠如愿以償。盡管經(jīng)濟學(xué)家預(yù)計此類沖突會加劇，但今后的罷工或許并不能為工人們帶來明顯的收益。韓國公司表示，它們已無力承擔(dān)進一步上調(diào)工人薪酬的壓力了。
在數(shù)年來一直享受著全球化帶來的種種益處之后，韓國最近開始感受到它的負面效應(yīng)。韓國的財富基本建立在現(xiàn)代汽車、三星電子(Samsung Electronics)以及LG電子(LG Electronics)等核心大企業(yè)輝煌的出口業(yè)績之上。韓國已成為全球化如何改善國家命運的杰出典范。不過，韓國現(xiàn)在也感受到了全球化帶的一些令人擔(dān)心的癥狀，其中，全球化導(dǎo)致的收入差距日益擴大的問題尤其突出。
很多韓國工人最近都覺得他們的薪金增長基本處于停滯狀態(tài)，然而他們了解到韓國百萬富翁人數(shù)占總?cè)丝诘谋壤纳仙染尤蚯傲小８呤?Goldman Sachs Group)駐香港負責(zé)經(jīng)濟調(diào)查的董事總經(jīng)理金□培(Sun Bae Kim)說，每個人都在與無形的收入差距作斗爭，而收入差距往往與全球經(jīng)濟舞臺上的繁榮相伴而生。
十年以前，沒有幾個經(jīng)濟學(xué)家認為韓國會在全球最大經(jīng)濟體的行列中擁有一席之地。很多人認為它會倒退。許多經(jīng)濟學(xué)家認為，這個人口剛超過4,800萬的國家太小了，在那里不可能誕生全球工業(yè)巨頭。而且他們認為韓國出口商將在處于價值鏈低端的中國低成本生產(chǎn)商以及處于高端的日本尖端生產(chǎn)商之間的夾縫中求生存。但是，韓國克服了所有障礙，成為全球第十大經(jīng)濟體。其排名僅次于加拿大，領(lǐng)先于巴西。
韓國過去10年的經(jīng)濟發(fā)展使工人們獲益匪淺。他們享受到大幅的工資增長(上調(diào)幅度經(jīng)常超過10%)、良好的福利以及穩(wěn)定的職位。以現(xiàn)代汽車的工人為例，他們的年薪通常相當于約50,000美元。即使從國際標準來看，這也是相對很高的收入。
韓國的雇主們現(xiàn)在都表示他們無法繼續(xù)給工人提供更高的薪金。韓國公司已經(jīng)受到成本上升、生產(chǎn)率下降以及韓圓兌美元和日圓匯率持續(xù)上升等綜合因素的負面影響，這些因素使韓國公司在國際市場競爭中處于不利地位。
由于日本汽車行業(yè)工人比韓國同行生產(chǎn)率高，因此按每輛車所消耗的勞動力成本來看，日本的勞工成本似乎更低廉。
為降低成本并更貼近市場，韓國生產(chǎn)商不斷把更多的運營部門安置在海外。比如，浦項正就斥資80-100億美元在印度東部興建一家鋼鐵生產(chǎn)廠而進行談判。一旦談判成功，這將成為印度迄今為止最大的外商投資項目。現(xiàn)代汽車計劃在印度興建產(chǎn)能與韓國國內(nèi)相當?shù)墓S。
不論韓國人走到哪里，他們都會興建先進的工廠。三星在中國擁有十幾家工廠。甚至連一些韓國二線公司也越來越多地到海外生產(chǎn)。
再看看Mando。這家韓國汽車零件生產(chǎn)商70%的產(chǎn)品銷售給現(xiàn)代汽車。它在中國有很多工廠。它還追隨現(xiàn)代汽車入駐印度。該公司去年在新德里附近開設(shè)了研究發(fā)展中心，統(tǒng)領(lǐng)其在全球的研發(fā)工作。
Mando首席執(zhí)行長吳尚洙(Sang Soo Oh)說，印度工程師不僅比韓國工程師“便宜”，往往也更優(yōu)秀。他計劃進一步擴大在印度的生產(chǎn)設(shè)施。
Mando去年在美國亞拉巴馬州現(xiàn)代汽車斥資10億美元興建的新工廠附近開設(shè)了一家工廠。它的主要客戶除了現(xiàn)代汽車外還有通用汽車。目前Mando正準備在俄羅斯大力擴張，以更好地利用那里受石油財富推動的消費熱潮。該公司還可能通過中國的工廠向俄羅斯出口，并有可能把印度作為向歐洲出口的平臺。
隨著韓國公司對本土勞動力市場的依賴性逐漸降低，無論工會采取什么樣的策略，韓國工人手中的砝碼將變得越來越少。高盛的金□培說，韓國本土制造業(yè)的萎縮是他們?yōu)槿蚧冻龅拇鷥r。
Henny Sender
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