韓國的夏天成了工人們走上街頭罷工的季節。

　　接近7月底的時候，為改善工資待遇以及作業環境而罷工的浦項綜合制鐵公司(Posco)建筑工人最終結束了對公司總部為期九天的占領。幾天之后，現代汽車(Hyundai Motor Co.)的工人在經過一個月的罷工之后，最終投票決定接受新的一攬子薪酬協議。按銷售量及產量計，現代汽車是韓國最大的汽車生產商。

　　在韓國汽車業位居第三的通用汽車(General Motors Corp.)韓國子公司的工人拒絕接受暫定的薪金協議。上周，韓國第五大汽車生產商雙龍汽車公司(Ssangyong Motor Co.)的工人表示，如果公司不撤銷裁員計劃，他們將從周一開始舉行罷工。

　　根據J.P.摩根

　　在韓國，勞資沖突似乎已成家常便飯，工人通常都會要求更多地分享國家的財富，而根據過去的經驗，他們往往能夠如愿以償。盡管經濟學家預計此類沖突會加劇，但今后的罷工或許并不能為工人們帶來明顯的收益。韓國公司表示，它們已無力承擔進一步上調工人薪酬的壓力了。

　　在數年來一直享受著全球化帶來的種種益處之后，韓國最近開始感受到它的負面效應。韓國的財富基本建立在現代汽車、三星電子(Samsung Electronics)以及LG電子(LG Electronics)等核心大企業輝煌的出口業績之上。韓國已成為全球化如何改善國家命運的杰出典范。不過，韓國現在也感受到了全球化帶的一些令人擔心的癥狀，其中，全球化導致的收入差距日益擴大的問題尤其突出。

　　很多韓國工人最近都覺得他們的薪金增長基本處于停滯狀態，然而他們了解到韓國百萬富翁人數占總人口的比例的上升幅度居全球前列。高盛(Goldman Sachs Group)駐香港負責經濟調查的董事總經理金□培(Sun Bae Kim)說，每個人都在與無形的收入差距作斗爭，而收入差距往往與全球經濟舞臺上的繁榮相伴而生。

　　十年以前，沒有幾個經濟學家認為韓國會在全球最大經濟體的行列中擁有一席之地。很多人認為它會倒退。許多經濟學家認為，這個人口剛超過4,800萬的國家太小了，在那里不可能誕生全球工業巨頭。而且他們認為韓國出口商將在處于價值鏈低端的中國低成本生產商以及處于高端的日本尖端生產商之間的夾縫中求生存。但是，韓國克服了所有障礙，成為全球第十大經濟體。其排名僅次于加拿大，領先于巴西。

　　韓國過去10年的經濟發展使工人們獲益匪淺。他們享受到大幅的工資增長(上調幅度經常超過10%)、良好的福利以及穩定的職位。以現代汽車的工人為例，他們的年薪通常相當于約50,000美元。即使從國際標準來看，這也是相對很高的收入。

　　韓國的雇主們現在都表示他們無法繼續給工人提供更高的薪金。韓國公司已經受到成本上升、生產率下降以及韓圓兌美元和日圓

　　由于日本汽車行業工人比韓國同行生產率高，因此按每輛車所消耗的勞動力成本來看，日本的勞工成本似乎更低廉。

　　為降低成本并更貼近市場，韓國生產商不斷把更多的運營部門安置在海外。比如，浦項正就斥資80-100億美元在印度東部興建一家鋼鐵生產廠而進行談判。一旦談判成功，這將成為印度迄今為止最大的外商投資項目。現代汽車計劃在印度興建產能與韓國國內相當的工廠。

　　不論韓國人走到哪里，他們都會興建先進的工廠。三星在中國擁有十幾家工廠。甚至連一些韓國二線公司也越來越多地到海外生產。

　　再看看Mando。這家韓國汽車零件生產商70%的產品銷售給現代汽車。它在中國有很多工廠。它還追隨現代汽車入駐印度。該公司去年在新德里附近開設了研究發展中心，統領其在全球的研發工作。

　　Mando首席執行長吳尚洙(Sang Soo Oh)說，印度工程師不僅比韓國工程師“便宜”，往往也更優秀。他計劃進一步擴大在印度的生產設施。

　　Mando去年在美國亞拉巴馬州現代汽車斥資10億美元興建的新工廠附近開設了一家工廠。它的主要客戶除了現代汽車外還有通用汽車。目前Mando正準備在俄羅斯大力擴張，以更好地利用那里受石油財富推動的消費熱潮。該公司還可能通過中國的工廠向俄羅斯出口，并有可能把印度作為向歐洲出口的平臺。

　　隨著韓國公司對本土勞動力市場的依賴性逐漸降低，無論工會采取什么樣的策略，韓國工人手中的砝碼將變得越來越少。高盛的金□培說，韓國本土制造業的萎縮是他們為全球化付出的代價。

　　Henny Sender

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