新版速度不及“協和” 計劃2017年首航

　　雖然，英法聯合研制的協和客機在2003年進入了歷史博物館，但人類超音速飛機的神話并沒有結束。

　　昨日最新消息，法國宇航工業協會和日本航空宇宙工業會聯合發表聲明，雙方已經簽署協議，正式合作研制下一代超音速飛機。預計，處于研制中的超音速飛機將在2017年首航。

　　據悉，法日雙方將于今年10月份在日本東京召開一次匯報會議，就如何減少飛機噪音、如何減少發動機的污染等問題交換意見，正是這兩個因素讓“協和”飛機走向末日。這是雙方去年6月合作后的首次匯報會議。

　　新版本飛不過“協和”

　　法國航宇工業協會下屬的航空巨頭包括，歐洲宇航防務集團、泰勒斯集團、斯勒克馬集團等；而日本航空宇宙工業會則包括川崎重工業、三菱重工業以及富士重工業和石川島播磨重工等。

　　據悉，目前處于開發研究階段的超音速飛機，雖然比協和飛機速度慢，僅在1.6至1.8馬赫之間，不足協和飛機的2馬赫，但仍是音速飛機的一倍多。減慢速度的原因在于節省原料及降低噪音等。新飛機在速度方面雖略遜于協和飛機，但在運載能力上卻有了突破，其載客量為200至300人之間，超過協和飛機的100人。

　　此外，新飛機飛得更遠，飛行高度可達7萬英尺(4.3萬米)，比一般傳統飛機的4萬英尺還高。飛行長度也可達1.3萬公里，可不經中繼站，直接飛越太平洋。

　　“飛毛腿”的前景

　　法國和英國上世紀60年代初研制出協和飛機，那時油價很低，超音速飛機的市場前景非常看好。但如今，它的商業價值前景卻隨著油價的漲落而起伏不定。

　　國際

　　除了費油這個缺點外，超音速飛機昂貴的造價和維修價格決定了它不可能成為經濟型的交通工具。一架協和飛機在一小時的飛行過程中要進行5次檢修。此外，協和客機經濟艙的票價比亞音速飛機的頭等艙還貴20%，雙程票價達到13500美元，差不多可以買一輛道奇轎車。

　　商報資料：協和飛機發展大事記

　　1956年：超音速飛機在歐洲投入研究；

　　1969年10月1日：協和飛機首次超音速飛行；

　　1976年1月21日：英航開始運行由倫敦至巴林島的超音速飛行；法航開始運行由巴黎經達喀爾到里約熱內盧的每周兩班的定期航班；

　　2000年7月25日：法國航空公司的協和飛機于巴黎戴高樂機場附近發生空難，法航停飛所有協和飛機，協和飛機暫停運行，適航證分別被法國、英國航空局收回。此后，協和復飛；

　　2003年10月24日，3架“協和”超音速大型客機接連在倫敦希思羅機場降落，隨后被博物館收藏，走完它27年光輝歷程。

　　商報記者 陳子建 李薇