日美聯手研發超音速客機 噪音油耗是兩大難題

　　本報駐日本特約記者 張莉霞 本報記者 江雪晴

　　自英法聯合研發的協和客機在全球停止運營后，世界航空市場中的超音速客機一直呈現空白狀態。作為科技大國，不甘落后的日本多年來也在努力研制超音速客機。在經過幾次失敗后，與美國聯手，成了它的新選擇。

　　從東京到洛杉磯只需5小時

　　據《日本經濟新聞》7日報道，日本和美國決定聯合研發新型超音速客機，爭取將從日本東京飛往美國洛杉磯的飛行時間由目前的約9個半小時縮短到5個小時左右。這項由日美兩國航空管理部門和主要軍工企業參與研發的項目將于2020年完成，并計劃同年投入實際飛行。據報道，這種新型超音速飛機的預定設計飛行速度為2馬赫(目前作為運輸工具的客機飛行速度通常在0.9馬赫左右)，可乘坐200到300人。完成這項共同研發項目，雙方至少需要投入數千億日元的費用。

　　2003年，英法共同研發的協和客機由于飛行時噪音過大、著陸時引擎響聲過大、能起降的機場有限、需要巨額燃料費等原因停止運營。而按照日美兩國有關方面的設想，研發中的新型超音速客機的噪音將控制在協和客機的1%、現在使用中的大型客機的一半以下，并將能在世界主要機場起飛和降落。同時，新型超音速客機還將大幅提高燃料的利用率，減少

　　根據雙方初步達成的協議，日本方面主要負責新型超音速客機發動機的研發工作，而美國主要承擔機體的設計和開發。至于研發費用的分擔比例還有待雙方協商確定。

　　日本一直想制造超音速客機

　　日本研發新一代超音速客機的計劃由來已久。在英法及蘇聯成功開發出超音速客機的情況下，作為科技大國的日本不甘心落后于人。政府把發展超音速交通運輸看成是本國在世界航空技術領域取得領先地位的重要一步，為此專門成立了獨立的項目組，從事該項目的研究。2002年7月14日，日本研制的第二代超音速試驗飛機模型在澳大利亞伍默拉火箭場試射，僅僅飛行13秒后便因火箭故障墜毀。隨后日本又投資1000萬美元，在2005年10月10日在澳大利亞進行了第二次試飛并獲得成功。

　　長期以來，日本和法國國防系統及機械制造業的大公司就超音速客機的研發與生產展開了密切的合作，參與企業包括三菱重工、歐洲航空防務航天公司等。雙方于2005年夏簽署協議，計劃未來3年內每年在該項目上投入約184萬美元的研發資金。研究表明，發動機噪音大和耗油量高是發展超音速客機的兩大障礙，必須攻克這些難關才能取得突破性進展，而這次日美聯合研發正是原有計劃的延續。

　　今年4月19日，日本宇宙航空研究開發機構在澳大利亞試驗準備用于超音速運輸機的發動機，其速度在4馬赫以上。不過，這次花費1億多日元的試驗沒能取得成功。

　　有望提升日本軍事運輸能力

　　據悉，參與此次研發工作的石川島播磨重工、川崎重工、三菱重工、富士重工等公司都是日本比較重要的軍工企業，它們將與美國國家航空航天局、波音公司等機構聯手，開發新型超音速客機。這些日本軍工企業在很多方面擁有相當先進的技術，但在高速大型飛機的研究和制造方面依然是空白。目前日本這一類型的飛機全部從歐美國家進口。日本有關方面希望通過此次與美國的合作，掌握高速大型飛機的生產技術和工藝，填補可全面轉用到軍事領域的高速大型航空器的技術和生產空白。

　　《日本經濟新聞》評論說，日軍工企業并未掌握高速大型飛機的核心技術，通過和美國聯合開發新型超音速客機，有望提高日軍工企業高速大型飛機的研發技術。據專家介紹，由于在應對突發戰爭時，民用大型運輸機也可用來大量運兵，其運輸數量和速度都具有至關重要的意義，因此發展超音速客機也是對日本軍事運輸能力的一種提升。