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中華商務(wù)網(wǎng)訊：
外電消息，造船和海運(yùn)權(quán)威分析機(jī)構(gòu)英國Clarkson日前公布的資料顯示，韓國已成為名副其實(shí)的“世界造船第一強(qiáng)國”，占全球市場份額超過35%。國際造船業(yè)的前7名全部由韓國公司包攬。而這些世界造船業(yè)的霸主巨頭，近年來卻頻頻投資中國，大有把生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移之勢。
據(jù)了解，目前，包括叁星重工業(yè)、大宇造船海洋、現(xiàn)代綜合商社在內(nèi)的多家韓國造船廠都在中國建有工廠，已經(jīng)總計(jì)投入資金80億元人民幣，計(jì)劃投資金額將達(dá)到170億到200億人民幣之間。
例如大宇造船海洋工程公司計(jì)畫在煙投資15億美元建設(shè)一座生產(chǎn)能力414萬載重噸的大型造船廠，這樣的規(guī)模相當(dāng)于再建一個(gè)新的大宇造船公司叁星重工業(yè)已在華建有兩家船體分段生產(chǎn)廠韓國現(xiàn)代綜合商社的“青島現(xiàn)代造船有限公司”于去年正式投入運(yùn)營全球最大的造船集團(tuán)現(xiàn)代重工集團(tuán)也在擬訂進(jìn)入中國的時(shí)間表。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，韓國造船企業(yè)之所以紛紛向海外轉(zhuǎn)移，主要是迫于國內(nèi)的成本壓力。造船是資金和勞動(dòng)密集型行業(yè)，其中船體分段更是造船業(yè)中勞動(dòng)最密集的環(huán)節(jié)。僅從勞動(dòng)力成本而言，中國大陸只有韓國的1/9。
同時(shí)，美元貶值和鋼材價(jià)格一路攀升使韓國造船業(yè)利潤不斷縮水。2004年鋼板價(jià)格上升了1/3，在這種情況下，韓國造船企業(yè)一方面大幅增加中國板材的進(jìn)口量，另一方面就是向中國等地轉(zhuǎn)移生產(chǎn)廠，借助國外低廉的生產(chǎn)成本彌補(bǔ)原材料上漲的損失。
另外，中國船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心指出，目前，進(jìn)入中國的韓國造船企業(yè)大多選在山東。一方面是因?yàn)樯綎|離韓國不遠(yuǎn)，運(yùn)輸方便成本低另一方面，山東本身就有不少中小型造船企業(yè)，合作起來有一定的基礎(chǔ)。
韓國業(yè)界人士普遍認(rèn)為，向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)廠有利于韓國保持自己的優(yōu)勢。首先，韓國目前已有的訂單需要好年才能完成，生產(chǎn)能力難以負(fù)荷。韓國大宇造船海洋工程公司總經(jīng)理鄭圣立就表示，大宇造船公司在韓國國內(nèi)的生產(chǎn)能力已達(dá)到極限，因而喪失了很多承造新船的機(jī)會(huì)。金東善認(rèn)為，中國和韓國地緣相近且造船基礎(chǔ)設(shè)施齊全，可以進(jìn)行穩(wěn)定的船舶生產(chǎn)，能夠比較容易地獲得建廠土地和技人員，是海外投資的理想所在。
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