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隨著汽油價格的再度上漲，一直就能源漲價互相指責的兩大行業———石油公司和汽車公司———又開始相互攻擊這是對方的過錯了。
戴姆勒-克萊斯勒美國子公司的聯絡部副總裁詹森·瓦因斯日前在博客中表示，石油公司應對油價大幅上漲負責。瓦因斯寫道，汽車制造商投入了數十億美元用于開發更加清潔高效的技術。而石油公司卻寧愿將錢發給管理人員和股東，也不愿多投入一些資金用于降低
燃油價格，它們在經濟困難時期還要讓消費者買單。
前段時間，埃克森美孚在幾家報紙上發表公開言論，將當前能源價格上漲的責任推給了汽車制造商。這個帖子在某種程度上就是對此做出的回應。在描繪一輛大型運動型多用途車(SUV)在加油站加油的卡通畫下面，埃克森美孚暗示汽車制造商明明知道如何生產更節能的汽車，卻不愿將它們推向市場。
埃克森美孚稱，美國新車的平均燃油經濟性在20年里一直沒有提高，發動機效率的改善基本被小型貨車和運動型多用途車等車輛重量的增加所抵消。
這也是兩個行業間緊張關系的再次爆發，雙方幾十年來一直為如何解決美國對石油的依賴而爭吵不休。這種先有雞還是先有蛋的爭論萬變不離其宗：石油行業稱汽車制造商應對汽車加以改進，而汽車行業則稱石油公司應該努力改進燃料。
這次，它們之間的對抗因為財富的分化而愈加嚴重了。由于油價上漲等原因，石油公司的利潤創出新高，而油價的攀升以及來自海外的競爭卻沉重打擊了美國的汽車制造商。
國會議員和其他人紛紛指責石油公司參與了哄抬油價的活動，石油公司對此矢口否認，但瓦因斯在博客中提到了此事。他寫道，加油站的經營者特別譴責了埃克森美孚在卡特里娜颶風后哄抬油價的行為。
不過瓦因斯并未在博客中提及雪佛龍公司也發表了抱怨汽車行業管理人員的公開言論。雪佛龍公司在去年的一次公告中稱，如果汽車制造商將燃油經濟性僅僅提高5英里/加侖，每年就能節約220億加侖汽油。
在爭論過程中，石油公司和汽車制造商都對對方引用的數據提出了質疑。瓦因斯用聯邦數據反駁了埃克森美孚的公告。數據顯示，過去30年里，SUV、小型貨車和微型客車的平均燃油經濟性已經從1975年的13英里/加侖左右提高到現在的21英里/加侖。
針對戴姆勒-克萊斯勒的瓦因斯在博客上的攻擊，埃克森美孚周三發表聲明指出，對同多家主要汽車廠商合作進行提高燃油效率的研究感到自豪———其中包括同戴姆勒-克萊斯勒共同開發新型潤滑劑以提高燃油效率，降低排放的計劃。(宗合）
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