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汽車業投資不斷增加是重要原因
2005年，日本在中國投資激增19.8%，創下了65億美元的歷年最高紀錄。日本貿易振興機構日前發布了這一數字。
昨天，商務部國際貿易經濟合作研究院日本問題專家金柏松接受記者采訪時表示，日
本對華投資上升是日本企業長期戰略的體現，在大多數日本企業的規劃中，中國仍被視為第一大海外市場。
2005年，日本政府發起了引導企業加大投資印度、巴西、俄羅斯、越南以分散“中國風險”的努力，但在未來一段時間里，中國市場的高盈利水平對日本企業無疑仍將充滿誘惑。
汽車業投資增長最快
日本貿易振興機構是日本促進投資貿易的重要組織。昨天，其駐北京辦事處工作人員接受記者采訪時表示，日本去年在華直接投資65億美元的數字，已經得到中國官方認可。其中，日本各汽車公司在中國設廠生產、不斷增加投資正成為日本對華投資激增的重要原因。
與IT等產業相比，汽車業帶動貿易的效益更好。金柏松表示，上世紀90年代，大量公路等基礎設施的興建以及國內消費水平的提高，使得中國開始進入汽車工業社會，而在其中，日本企業獲得了巨大增長。“去年，豐田花冠在沒有宣傳的情況下賣出了6萬多輛，德國大眾在中國市場原本的半壁江山卻下降到去年的18%”。
金柏松認為，日本汽車企業對華投資的增長將在未來幾年持續。“廣本在中國的國產化率已經超過90%。但豐田、日產的大部分零部件生產仍然沒有進入中國。在未來，他們會進一步提高生產的本地化率”。
日本重提東亞經濟一體化
事實上，與歐美一樣，日本從中國低廉的勞動力成本中獲益，也日益依賴蓬勃發展的中國消費市場。不同的是，日本可以向海外轉移的資產卻比歐美多得多。中日經貿互有帶動，但日本對中國的依賴甚于中國對日本的依賴似乎正成為中日的共識。
記者昨天獲悉，繼提出“東亞共同體”概念后，日本經濟產業大臣二階俊博將在本周五的政府經濟委員會會議上公布“東亞經濟合作協定”構想，這個巨大的亞洲經濟自貿區計劃在2008年開始談判，將涵蓋全球約一半人口，包括中國、印度、日本、韓國、澳大利亞等16個國家。“首要原因是為了加速東亞的經濟整合，而這已經是在發生的過程中了”。
金柏松認為，二階俊博此舉傳遞出一個重要信息—日本看到并正有意拓展與中國的合作空間。
晨報記者 劉映花
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