航線爭(zhēng)奪激烈 美國(guó)航空業(yè)將復(fù)蘇希望放在中國(guó)

    本報(bào)記者 王京韜

　　對(duì)仍然沒有從9·11陰影中完全脫離出來的美國(guó)航空業(yè)來說，目前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)仍然不能與樂觀畫上等號(hào)。但是，對(duì)一些大型的美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司來說，亞太市場(chǎng)特別是中國(guó)市場(chǎng)的確可以算作是一塊求之不得的“大蛋糕”。事實(shí)上，隨著中國(guó)和美國(guó)之間經(jīng)貿(mào)往來的日益增多，中美航線也成為美國(guó)各大航空公司最為看重的市場(chǎng)。可以預(yù)料，隨著中美航權(quán)談判的進(jìn)

一步深入，美國(guó)的航空企業(yè)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將趨于更加激烈。

　　中美航線成為黃金通道

　　近日，記者親身體會(huì)了中美航線的熱度。在美國(guó)聯(lián)合航空公司北京至舊金山的往返航線上，記者看到，不僅經(jīng)濟(jì)倉(cāng)，包括各個(gè)艙位的整個(gè)一架波音747－400飛機(jī)座無虛席。美聯(lián)航中國(guó)地區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理程懿亮先生告訴記者：“這就是為什么美國(guó)各大航空公司都在努力爭(zhēng)奪中美航線航權(quán)的原因，在這條航線上，到3月中旬的機(jī)票早都已經(jīng)售空了。”

　　“作為全球最大的跨太平洋航空公司，美聯(lián)航今年將進(jìn)一步開發(fā)具有深厚潛力的中國(guó)市場(chǎng)”，程對(duì)記者作出上述表示。毋庸置疑，是來自美國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開拓，讓美聯(lián)航感到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，去年和今年，美國(guó)另外兩家大型航空公司———大陸航空和美國(guó)航空相繼進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中美航線。而此前，只有美聯(lián)航和美西北分享著中美航線的利潤(rùn)。

　　目前，美聯(lián)航是提供中美之間不停站直飛航班最多的美國(guó)航空公司，這得益于他們自20年前就開始構(gòu)建在亞太地區(qū)的廣泛運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。在北京、上海至芝加哥、舊金山之間，每周共開通28次直飛航班。貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，美聯(lián)航貨運(yùn)在北京和上海各設(shè)有一個(gè)銷售團(tuán)隊(duì)，從中國(guó)離港的所有貨件都通過飛機(jī)行李艙運(yùn)送。美聯(lián)航在亞太地區(qū)的載客量約占其整體運(yùn)力的1／4。目前，美聯(lián)航通過新航線的開通、運(yùn)力的增加以及陸續(xù)增加區(qū)內(nèi)的航班服務(wù)，使其亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)較2004年10月增長(zhǎng)近15％。另外，亞太地區(qū)對(duì)美聯(lián)航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)極為重要。據(jù)悉，該地區(qū)的收入占其部門總收入的近45％。去年，美聯(lián)航貨運(yùn)從亞太地區(qū)運(yùn)送了11萬噸貨物與郵件前往美國(guó)，比上年度增加了6％。

　　“激烈的競(jìng)爭(zhēng)看起來不可避免，但我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)，無論是美國(guó)的航空公司還是中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司，因?yàn)檫@種競(jìng)爭(zhēng)可以使中國(guó)乘客在中美航線間享受更好的服務(wù)”。程懿亮顯然十分看好中美航線的發(fā)展前景，他對(duì)記者透露：“美聯(lián)航的北京至芝加哥航線將于今年4月改用波音747客機(jī)，屆時(shí)，美聯(lián)航在中國(guó)的4條直飛航線中將有3條使用目前世界上最大的波音747－400客機(jī)。與此同時(shí)，美聯(lián)航將繼續(xù)拓展前往中國(guó)的航線業(yè)務(wù)，我們計(jì)劃在今年推出舊金山至廣州的直航服務(wù)。”

　　目光不只在天上

　　由于美國(guó)航空市場(chǎng)完全恢復(fù)還需要時(shí)日，因此，美國(guó)一些大航空公司正在試圖全方位地介入中國(guó)市場(chǎng)。除了航班業(yè)務(wù)之外，美聯(lián)航在中國(guó)航空市場(chǎng)的觸角已經(jīng)伸向相關(guān)配套業(yè)務(wù)。美聯(lián)航與北京飛機(jī)維修工程有限公司（AM ECO）就波音777飛機(jī)的維修簽訂了合約，美聯(lián)航維修部門為中國(guó)國(guó)際航空公司進(jìn)行專門的保養(yǎng)、維修及引擎大修，美聯(lián)航作為依據(jù)中國(guó)最新航空法規(guī)獲得此項(xiàng)授權(quán)的首家境外公司，其飛行培訓(xùn)服務(wù)（U n ited Se rv ice s F ligh t T ra in in g）最近通過中國(guó)民航總局的認(rèn)證，于今年3月成為中國(guó)境外首家為中國(guó)飛行員提供“定級(jí)培訓(xùn)”的供貨商。此外，美聯(lián)航還和中國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)攜手合作，為中國(guó)航空公司的高層領(lǐng)導(dǎo)提供管理培訓(xùn)項(xiàng)目。

　　記者參觀了位于美國(guó)舊金山市的美聯(lián)航維修中心。這家號(hào)稱全美最大的航空維修中心已經(jīng)有80年歷史，從1995年開始為其它航空公司提供服務(wù)，在航空

　　在美聯(lián)航維修中心龐大的廠房里，記者看到了有趣的一幕：來自中國(guó)一家航空公司的引擎正在進(jìn)行維修，在相隔不遠(yuǎn)的地方，美國(guó)空軍F117戰(zhàn)斗機(jī)的引擎也在維修線上。那扎姆告訴記者，以工作量計(jì)算，這個(gè)維修中心65％的工作量是為美聯(lián)航自己的機(jī)隊(duì)維修，其余是為其它航空公司服務(wù)。

　　“我們的目標(biāo)是讓這個(gè)比例在不遠(yuǎn)的將來達(dá)到一半一半”，那扎姆對(duì)記者透露：“我們有一支全球緊急維修隊(duì)，隨時(shí)準(zhǔn)備飛向世界各地為我們的客戶提供維修服務(wù)。”

　　記者在采訪中得到的最新消息是，目前美聯(lián)航擁有487架各型飛機(jī)，這一數(shù)字比起9·11之前已經(jīng)大幅下降。減少成本、提高運(yùn)營(yíng)效率、提供各種高附加值服務(wù)，是美國(guó)各大航空公司走出經(jīng)營(yíng)困境甚至是破產(chǎn)保護(hù)的重要途徑。

　　在采訪中，記者注意到美聯(lián)航維修中心正在實(shí)施一種叫做“LEAN”的管理模式，那扎姆告訴記者：“這種新的管理方式讓我們受益，與以前的大而雜亂相比，現(xiàn)在一個(gè)電話就知道需要什么配件，問題出在哪里，這也是為什么客戶持續(xù)選擇在此維修的原因。”而記者看到的井然有序的維修廠房，也似乎驗(yàn)證了美聯(lián)航拓展全球市場(chǎng)，吸引其它航空公司來此維修的決心。

　　在正在轉(zhuǎn)型中的美聯(lián)航維修中心，記者感受到航空業(yè)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪并不僅僅局限在航線運(yùn)營(yíng)上，而是體現(xiàn)在諸如維修服務(wù)、航空培訓(xùn)等全方位的層面，從這個(gè)角度來說，日益發(fā)展的中國(guó)航空市場(chǎng)，對(duì)美國(guó)航空業(yè)的復(fù)蘇之路將起到越來越重要的作用。