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美國《商業周刊》日前刊登文章稱，面對車價下跌、銷售欠佳的不利局面，克萊斯勒公司首席執行官托馬斯·萊索達準備推出多款新車，以此“復制”克萊斯勒300車系的成功案例，幫助公司走出困境。
去年夏天，福特和通用兩大汽車公司的價格戰逐漸升溫，克萊斯勒無法作壁上觀，只得跟風降價，但經銷商手中的汽車還是越積越多。為此，克萊斯勒不得不削減產量，利潤
也跟著下降。
汽車太平洋公司分析師詹姆斯·霍爾指出，克萊斯勒面臨著諸多挑戰，最急迫的是盡快推出能夠取得300車系那樣成功的新款汽車。在效仿日本汽車廠商同廠同一平臺生產多款汽車的機制中，克萊斯勒300車系是美國罕有的成功案例之一。這一理念的美妙之處在于：對處于復興階段的汽車公司來說，如果其中一款汽車獲得成功，就可以彌補其它幾款汽車的虧損，從而使公司仍然有利可賺。正如萊索達所說的，300車系對同平臺所產汽車的盈利“具有重大影響”。
從今年春天開始，克萊斯勒將以三款車型代替Neon小型汽車。首先面市的將是道奇Caliber，這是一款設計時髦的后開門小客車。緊接著，名為“指南針”的混合車型將于秋季上市，它是第一款采用轎車底盤的吉普。最后推出的一款是“愛國者”SUV。
這是一個大膽的嘗試，因為以三種款型替代一種款型的成本非常昂貴。并且，Caliber和“指南針”不僅不如300車系惹眼，還有其他隱憂。例如，美國人從來沒有真正傾心過后開門小客車，而采用轎車底盤的吉普可能也與該品牌的形象不符。
在競爭激烈的家用轎車市場，克萊斯勒也遭遇了重大沖擊。戰略觀察研究公司的一項調查顯示，只有不到20％的受訪者信任克萊斯勒和道奇品牌，而信任豐田汽車的人數比例高達43％，本田汽車的信任度也達到35％。據悉，在今年年底之前，克萊斯勒將以與日本三菱合作研發的兩款汽車代替旗下的賽百靈（Sebring）和道奇層云（Stratus）。
現在，克萊斯勒的庫存越增越多，形勢緊迫。據J.D.Power統計，克萊斯勒汽車平均銷出時間為82天，比行業平均水平多20天。市場分析人士認為，萊索達希望創出另一個成功車系的做法不能說不對，但風險很大，結果難料。
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