美國車市2005盤點：失落的歐美廠商

　　底特律三巨頭銷量同比下跌2%，歐洲品牌下跌3%，亞洲品牌則上升7%

　　一邊是熱火朝天大聲吆喝，一邊是冷眼旁觀，游刃有余，偏偏市場還真的一如既往的一低一高，任美國車商拼殺吶喊，本田、豐田就是穩坐釣魚臺。促銷本非長久計，難怪新年伊始，通用銷售主管就大呼后悔。

　　本報記者惠正一發自上海

　　剛剛過去的2005年對于拼殺于美國汽車市場的各路英豪來說，興許是個不平凡的年份。2005年美國全年汽車銷售總數是1690萬輛，也算得上是一個好年景。接近1700萬的銷售數字和去年的成績不相上下。然而盡管總數看似變化不大，其中卻蘊藏著各路英豪短兵相接的較量，風起云涌的市場變幻，欣喜和焦灼同在，收獲與失落共存。

　　底特律拼足火力人算不如天算

　　日系車不緊不慢市場說了才算

　　關鍵詞：促銷

　　2005年，美國車市最激烈的火拼便是“折扣”大戰。去年夏季那場由通用率先發起，底特律三巨頭齊到場的“員工價折扣促銷”可謂是全年車市的亮點。這場不計成本的促銷大戰顯示了以通用為首的三巨頭打翻身仗的信心和決心。北美的這個夏天，汽車銷售也像夏季的驕陽一樣熱火朝天。

　　然而，如今回想這場轟轟烈烈的促銷大戰，通用北美業務高級銷售和營銷主管拉內韋(Mark L a N e v e)在2 0 0 6 年新年的第一周卻公開表示后悔啟動該促銷計劃，并指出今年公司將不再開展這種促銷活動。因為三巨頭為去年夏季那表面的繁榮付出的代價也是慘痛的。

　　當秋風退去了夏日的激情，好日子也隨風而去。接下來的10月,三巨頭銷售一下子跌入了冰窖，銷售額紛紛創歷史新低，其中通用當月銷售量就下降了26%。此后，通用不得不再次推出新的折扣促銷策略，但是依舊挽回不了頹勢。公司股價也一度跌至了23年來的最低點，甚至傳出了即將破產的謠言。夏季大促銷的不良影響一直持續到2005年的最后一刻。12月份最新的數據顯示，通用12月銷售同比下跌10.2%，福特則下跌8.7%。

　　就在美國汽車巨頭鉚足了勁血拼的時候，日系車商卻只是隔岸觀火。夏季促銷開始時候，日系車商為代表的亞洲新貴們還有點緊張，到了同年11月，這些市場表現不錯的亞洲廠商就不緊不慢地看著美國老對手一次次祭起促銷的大旗，并明確表示不希望跟著陷入泥潭。一邊是熱火朝天大聲吆喝，一邊是冷眼旁觀，游刃有余，偏偏市場還真的一如既往的一低一高，任美國車商拼殺吶喊，本田、豐田就是穩坐釣魚臺。促銷本非長久計，難怪新年伊始，通用銷售主管就大呼后悔。

　　最新數據顯示，2005年全年，底特律老牌三巨頭市場份額下跌至56.9%，較去年下跌1.7%，而三年前的數字為61.7%。與此同時，豐田、本田、日產以及其他亞洲車商的市場總份額則上升至36.5%，同比上升1.9%。

　　工人：我只是替罪的羔羊

　　公司：你是我沉重的包袱

　　關鍵詞：裁員

　　減薪裁員是2005年底特律又一轟轟烈烈的景觀。

　　去年11月21日，通用汽車率先發出消息正式宣布裁員3萬人，關閉12家工廠，該消息讓底特律一片哀鳴。隨后，福特又傳出消息，擬在未來5年內關閉至少10家北美裝配廠和零部件工廠，裁減2.5萬至3萬名工人，福特的正式消息將在本月下旬公布。

　　抱怨支付給工人的工資福利太高，幾乎成了通用等廠商的口頭禪。據悉，2005年通用汽車為在職員工和退休人員的醫療保健支出將高達56億美元。通用汽車CEO瓦格納曾透露，通用汽車向職工支付的

　　在新的一年中，三巨頭和工會的談判依舊在艱難進行中。與此同時，一些分析師已經開始質疑通用通過削減工人福利而壓縮成本的做法。美國銀行分析師 Ronald Tadross 在最新的一份報告中稱，通用新近與工會達成壓縮福利的協議為公司帶來的實際壓縮成本可能只有原計劃的一半。

　　美國曾經有句諺語：對通用汽車有利的就是對美國經濟有利的。然而，當通用拋出裁員關廠計劃的同時，美國經濟學家表現卻相對超脫。他們稱，在通用裁減員工的同時，日系車商卻在增加雇員，開設工廠，你增我減兩下正好抵消。

　　最新數據顯示，2005年美國全年平均失業率為5.1%，較之前年的5.5%略有改進。作為新貴的亞洲車商在美國雇用的工人多為少壯青年，大都沒有參加成熟的工會組織，此外亞洲車商所選廠址往往較偏，工資待遇也就相對好商量。因此，同樣在北美，亞洲車商的人力成本確實比老牌三巨頭低些。

　　然而，低成本并不是一切。

　　“他們(通用管理層)根本不會聽我們的意見，依舊生產那些過時的車！”這是通用的一位老員工在聽到其工作的工廠被列入關閉名單后的呼聲。這位員工所說的過時汽車便是通用和福特所仰仗的大中型SUV。

　　自上世紀90年代后期，中型和全型號SUV便是通用和福特重要的收入來源。當時這些SUV還是美國消費者熱衷的產品，但是高油價改變了消費者的口味，也打碎了底特律三巨頭的美夢，2005年，尤為慘烈。最新數據顯示，通用以Suburban為代表的大型SUV在去年12月銷量下跌了36%，全年銷量下跌27%。同時，福特的Explorer 去年12 月銷量下跌24%，全年銷量下跌29%。

　　新年！

　　關鍵詞：節能

　　過去的一年，美國市場就銷售量而言，底特律三巨頭總量同比下跌2%，歐洲品牌下跌3%，而亞洲品牌則上升7%。2005年可以說是以日韓為代表的亞洲車系大獲全勝的一年。

　　面對2005年的慘淡，美國人當然不會輕易服輸。新車將是各路猛將在新年選擇的招數。

　　2005年的通用一路走得跌跌撞撞。不過，通用也還是有亮點。公司旗下雪佛蘭19年來首次超過福特，成為上年度美國銷量最好的品牌。通用常務董事 Paul Ballew 表示，過去的一年幾乎所有的事情都沒有達到既定目標，但是雪佛蘭的勝利卻給公司帶來了信心。

　　2006年，通用也將從雪佛蘭開始。年前，通用北美業務高級銷售和營銷主管拉內韋便表示，公司新車將主打“節能牌”。新款雪佛蘭Tahoe則是該戰略的先鋒。在洛杉磯汽車展上，通用就迫不及待地啟動了2006年的產品攻勢。拉內韋在表示今年不會有類似去年大促銷活動的同時，也透露了今年通用旗下品牌將重新定價。拉內韋暗示新的定價將低廉而更具有競爭力。拉內韋不得不承認日系車的成功在于價格低廉的同時也擁有過硬的質量，通用必須練好內功。拉內韋還指出，為了擊敗豐田、福特等對手，通用可能將競爭策略細化到一一對應的車型上。

　　福特對于新年的預測相對謹慎，公司表示2006年的銷售狀況可能不會超過2005年。公司北美總裁Mark Fields 稱，今年必須采取攻勢，以保護福特的市場份額。基于轎車底盤的新型S U V (c r o s s o v e r v e h i c l e s)將是福特新年的重點。

　　當福特和通用這兩位老大哥苦于掙扎的時候，戴姆勒-克萊斯勒旗下克萊斯勒公司則成為底特律新年的亮點。公司于上周五表示，計劃到今年將年產能提高至多43%。克萊斯勒發言人David Elshoff 稱，公司不會新建工廠或者增加雇員，而是對現有工廠進行升級，以便提高其產能并可以生產不同的車型。

　　去年12月份，戴姆勒-克萊斯勒曾宣布向美國兩家工廠投資最多10億美元。去年，克萊斯勒300等熱銷車型創下了超過25%的增幅。熱銷車型在手，這使克萊斯勒的境遇明顯區別于通用和福特。Elshoff稱，克萊斯勒預計到2007年公司年產能增至350萬~400萬輛。克萊斯勒2005年的總產量為280萬輛。Elshoff稱，實際產能將取決于市場需求。

　　在底特律三巨頭先后為新年謀劃的時候，豐田相對低調。然而2006年豐田注定將成為焦點。去年年末便有消息傳出豐田將在今年取代通用成為全球汽車業新老大。對此，通用宣稱將誓死保衛王者地位。豐田能否繼續保持其在北美的