|
紐約公交工人工會執(zhí)委會12月22日以壓倒多數(shù)票，決定結(jié)束持續(xù)了三天的公交全系統(tǒng)罷工，并要求工會成員立即返回工作崗位，盡快恢復(fù)地鐵和公共汽車的運行。與此同時，工會將與公交當(dāng)局繼續(xù)就勞工合同展開談判。
在與市政府公交當(dāng)局雇傭合同談判破裂之后，美國紐約公交系統(tǒng)工會屬下3.4萬多名員工，終于選擇了于12月20日凌晨3點宣布全市公交系統(tǒng)罷工。紐約公交工人工會主席羅杰圖
桑表示，公交系統(tǒng)雇員長期被忽視，得不到應(yīng)有的尊重；市政府談判時毫無誠意，在工人年薪增長幅度、健康保險、養(yǎng)老金和退休年齡等問題上毫無進展；紐約公交凈盈余超過10億美元，克扣工人福利毫無道理。
此次罷工，令美國最大的公交系統(tǒng)25年來首次陷于停頓，并造成交通極度混亂。尤其正直圣誕節(jié)假日前夕，數(shù)以百萬計的市民失去了乘坐任何公交工具的可能，給生活帶來極大不便。罷工持續(xù)三天，越來越多的紐約市民對罷工表示強烈不滿。紐約州長帕塔基、紐約市長布隆伯格也發(fā)表講話譴責(zé)罷工行為，紐約法官則傳訊公交工會領(lǐng)導(dǎo)人敦促罷工者恢復(fù)工作。
由于紐約州法律禁止公共服務(wù)部門人員參與罷工，因此，參與罷工者之每一個罷工日，將被處以日薪兩倍的罰金。
罷工使紐約市商業(yè)與餐飲業(yè)的營業(yè)額下降40%，博物館游客減少80%，大型購物中心的顧客銳減90%。據(jù)估計，罷工每天給紐約造成4億美元經(jīng)濟損失。
罷工發(fā)生后，紐約市有關(guān)部門啟動了應(yīng)急措施，包括進入曼哈頓96街以南地區(qū)的汽車乘員不得少于四人；早晚交通高峰期間，禁止貨車進入該地區(qū)；在市內(nèi)的幾家體育場設(shè)立“合伙乘車區(qū)”，鼓勵出租車多接載順路乘客；鼓勵民眾乘坐渡船或火車；紐約市公立學(xué)校推遲兩小時上課。由于大量車輛涌入曼哈頓島，進入曼哈頓的多條主要道路出現(xiàn)了長達數(shù)公里的車龍。
這次公交罷工是紐約市自1966年以來出現(xiàn)的第三次，前兩次分別持續(xù)了12天和11天。
| 
