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本報(bào)駐德國特約記者 青木 本報(bào)駐法國特派記者 廖先旺
將運(yùn)行于京津之間
德國西門子公司近日宣布，將與其合作伙伴中國唐山機(jī)車車輛廠一起提供60列高速列車，西門子的訂單價(jià)值6.69億歐元(約合63.8億元人民幣)。列車將于2008年首先運(yùn)行于北京
—天津線路。
西門子公司新聞官瓦格奈博士告訴記者，賣給中國的高速列車名為CRH3，是高速火車中最先進(jìn)的一種。其最大特點(diǎn)是車行平穩(wěn)，乘客感覺舒適。CRH3動(dòng)車組基于西門子高速列車Velaro平臺。Velaro平臺的優(yōu)勢在于其動(dòng)力分布式牽引技術(shù)，所有的設(shè)備分布于列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設(shè)計(jì)統(tǒng)一，低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低。這些列車長度為200米，座椅總數(shù)600多個(gè)，最高時(shí)速達(dá)300公里，完全可以成為航空的替代旅行方式。
西門子公司像過節(jié)一樣
這些天，西門子公司上下像過節(jié)一樣。西門子前首席執(zhí)行官、現(xiàn)任監(jiān)事會主席馮必樂表示，這是西門子在中國鐵路系統(tǒng)更新過程中獲得的第一筆合同。西門子期待著更多的訂單，因?yàn)橹袊蠹s還需要700輛高速列車，這對于德國工業(yè)界來說意味著近“1000個(gè)工作崗位”。
作為“回報(bào)”，除首批三列車和一些重要部件將在德國制造外，其余列車將在唐山機(jī)車車輛廠生產(chǎn)。西門子也將向中國轉(zhuǎn)讓動(dòng)車組列車一般性組裝、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引逆變器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等8種技術(shù)。這幾乎涵蓋了高速鐵路的各方面重要技術(shù)。
那么，德方不擔(dān)心技術(shù)流失嗎？瓦格奈博士表示“不會”，因?yàn)槲鏖T子轉(zhuǎn)讓的技術(shù)，并不是最尖端的。德國媒體對西門子“中標(biāo)”普遍給予積極評價(jià)。德國國家電視臺認(rèn)為，這意味著德國在中國高速鐵路項(xiàng)目的爭奪中取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，中德雙方彼此互動(dòng)正日趨成熟。
法方說兩年后將有大訂購
法國媒體關(guān)于中國從德國西門子購進(jìn)60輛高速列車的報(bào)道篇幅較大，主要詳細(xì)報(bào)道了這次購車的數(shù)量及涉及的金額。對于技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款著墨較多。同時(shí)，《費(fèi)加羅報(bào)》記者也采訪了德國西門子公司總裁海因里希·馮·皮埃爾。他透露，法國與日本去年分別獲得過時(shí)速200公里的自帶動(dòng)力列車(動(dòng)力分散車組)訂單，數(shù)量分別也是60輛。西門子此次獲得的高速列車訂單，并不會令中國的高速列車市場飽和。中國到2020年以前，將建設(shè)2.8萬公里的新線，其中3000公里將變成時(shí)速300到350公里的高速鐵路線。屆時(shí)中國還需要訂購700輛高速列車。
法國阿爾斯通公司總裁梅里葉認(rèn)為，中國目前訂購的車輛將在2007—2009年交付，而大量的訂購招標(biāo)將出現(xiàn)在兩年以后，交貨期在2012—2015年。只有到那個(gè)時(shí)候，中國才會完成京滬線的高速鐵路改造。阿爾斯通公司擬為中國市場準(zhǔn)備新一代自帶動(dòng)力列車技術(shù)�！�
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