中俄包機業務萎縮貿易圣地雅寶路如今一片蕭條

http://whmsebhyy.com 2005年11月24日 16:31 國際先驅導報

　　昔日的中俄民間貿易圣地如今一片蕭條，規范市場和提供出口信貸、保險支持已成挽救這塊圣地的當務之急

　　（國際先驅導報記者趙嘉麟報道）雅寶路是北京對俄包機業務“圣地”，是中俄民間貿易的一個象征，曾被神話般地描述為“遍地是黃金”——中外“倒爺”們在這里侃價要貨，場面熱鬧；打包站里撕扯膠帶的“嗞嗞”聲不絕于耳……

　　如今，這樣的場景已不復存在。

　　圣地一片蕭條

　　原本應是最繁忙的中午，而記者在11月21日所見卻是：三三兩兩的平板三輪和小面包車停在路邊，“板爺”、司機們扎堆打牌、聊天吃飯。知情人士還稱，以前那些開著

寶馬、凱迪拉克、奧迪的“倒爺”只有少部分還能靠固定客戶撐下去，而小門臉的日子都不好過。

　　“我(生意)最好的時候在1997年，每天把貨拉到附近打包站就能掙100多塊。這幾年貨拉不到，就只能改拉客人。運氣好的話每天能有四五十塊。”11月21日，在這里蹬了10多年三輪的老吳說。他的愛人在一旁賣記號筆、彈簧秤和風靡一時的俄語教材(用漢字標注俄語單詞發音，曾是商販們的入門必讀)，“現在不比從前，也就勉強維持生活，有時候還不開張”。

　　而路邊的公告欄上，轉讓商鋪、庫房、打包站的小廣告，以及俄語翻譯們(許多是從俄羅斯大學回國的留學生)的求職信密密麻麻——這些求職者有的稱自己經驗豐富，有的強調自己“有固定客源”。這樣一個人才“買方市場”，與90年代初只要會點夾生俄語就能找到幾千元工作的境況判若云泥。

　　包機大幅萎縮

　　雅寶路的蕭條和中俄包機業務的萎縮直接相關。

　　海關統計資料表明，由于俄羅斯海關通關手續繁瑣，以及今年初加大查抄“灰色清關”商品力度等因素，上半年中俄貿易性包機數量明顯萎縮。據統計，上半年中國對俄貿易包機累計591架次，與去年同期相比下降幅度達57.5%。目前，中國對俄包機主要貨物出口仍以傳統的裘皮制品、服裝、鞋類商品為主。數據表明，今年2至6月，中國對俄包機出口紡織服裝3562萬美元，同比下降38.9%；皮衣出口314萬件，貿易額2.9億美元，分別下降27.1%和12.1%。

　　海關分析人士稱，今年1月15日開始，俄方實施《聯邦海關法典第359條令》，要求對進口商品出示包裝清單、明細表或其他商業和運輸文件。以前，中國包機出口貨物多有超載、實際貨物與申報不符等情況，新條令實施后，這些包機貨物被俄海關扣留的幾率大大增加。

　　同時，中國出口貨物包機為俄方飛機，俄清關公司負責包機運費、貨物關稅及倉儲等費用。俄方大力打擊“灰色清關”后，一些清關公司因無利可圖紛紛撤出市場。個別清關公司因背景特殊，受到有關部門“照顧”，由此逐漸形成壟斷局面。

　　另外，由于中國包機貨值較低，近期國內包機商收貨價格僅為每公斤7.5美元，在繳納各種費用后，包機商每架包機的可能利潤僅在2萬～3萬元之間，與包機業務最興盛時期的20多萬元利潤無法相比。目前，對俄包機業務利潤空間越來越小，經營風險越來越大。天津地區目前僅剩2家包機經營商經營對俄業務，而最興盛時期多達近20家。

　　據海關預測，如果俄方對包機業務管理政策持續下去，至今年底，中國對俄包機數量將減少至歷史最低點，整體下降幅度將超過50%。一位長年從事對俄包機業務的人士在11月21日對《國際先驅導報》記者說，“灰色清關”責任不應完全歸咎于中方。“俄羅斯正常通關手續繁瑣、效率低下，而中方包機出口的卻主要是季節性很強的服裝鞋帽。同時，俄方一些部門的官僚習氣和腐敗作風，也是‘灰色清關’曾大行其道的原因”。

　　“規范”是根本

　　現在，一些雅寶路的物流業務企業還推出“慢飛機、慢火車”等業務，其實就是改變運輸路線，由直接進入俄羅斯而變為先繞道芬蘭、拉脫維亞等與俄接壤國家，然后再轉運至目的地。業內人士稱，這種迫不得已增加運輸成本的做法在于利用俄羅斯邊境口岸眾多，嘗試去不同地方“灰色清關”，“但只能靠碰運氣，并不能確保每次奏效”。

　　對于，是否應宣判貿易包機“死刑”的問題，一些專家指出，俄羅斯的包機不僅飛往中國，還飛往

意大利、土耳其、阿聯酋、韓國、希臘等國，中國產品在俄市場上同來自這些國家的產品存在激烈競爭，我國若單方面停止包機貿易，等于將市場拱手相讓。

　　從長遠來看，由于俄羅斯加快了加入世界貿易組織的腳步，因此，在降低關稅，尤其是進口稅率較高的輕紡、日用品方面，將會采取行動。而中方也應敦促俄方減少各種稅外收費，以便減弱貿易商偷稅漏稅動機，并擴大我國對俄出口及縮小對俄貿易逆差。

　　在期待中俄包機貿易由不規范走向正常貿易的同時，有專家呼吁兩國政府對民間貿易加大關注，特別在規范市場和提供出口信貸、保險方面給予扶持。

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