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截至9月底的2005財年，日本第二大汽車制造商日產公司全球銷量達到360萬輛，實現了比2001財年增加100萬輛的目標，至此，日產的“180計劃”全面完成。然而，10月份日產汽車在美國銷量大幅下滑的市場報告卻表明，由于沒有及時適應高油價的新形勢，日產首席執行官卡洛斯·戈恩的經營戰略已顯現很多不足之處。
2000年，從雷諾汽車公司“空降”日產的戈恩臨危受命，通過在成本控制和銷售領
域大刀闊斧的改革，竟然只用了1年多的時間就使這家連續9年虧損的公司起死回生。2002年4月，日產出臺了“180計劃”，目標之一是使其全球銷量比2001財年增加100萬輛，達到8%的最高利潤率，并實現零負債。當時預計該計劃持續到2005財年。
盡管投資者和經銷商還沉浸在“180計劃”圓滿實現的喜訊中，本月初日產公布的一條消息卻讓他們不得不面對新的現實：在規模最大同時贏利性最高的美國市場，日產10月的銷量下降了13.3%，至72279輛。但日本的另外兩大汽車制造商——豐田和本田同期的銷量卻都有所上升，分別為5.2%和4.2%。
更糟糕的是，日本第一大證券商——野村證券預測稱，日產可能會因此無法達到今年的收益目標。此前，日產曾預計今年的運營利潤增長3.3%，達到75億美元，雖然扭虧為盈后再維持2001年至2003年兩位數字的增長率已不再可能，但和去年4.4%的增長率相比，今年的利潤增長目標無疑已經下降了很多。
有關分析人士將日產眼下的問題歸因于首席執行官戈恩的“一心二用”——今年4月，戈恩正式兼任日產戰略合作伙伴法國雷諾汽車公司的總裁兼首席執行官。此外，這些分析人士還質疑剛剛上任7個月的首席運營官志賀俊之能否勝任日常工作。對此，日產公司發言人稱贊志賀俊之是“在整合公司的全球人力資源方面做得最好的日本主管之一”。投資者也對戈恩和志賀俊之表示認可，日產的股價在10月初一度達到了兩年來的最高點。
美國《商業周刊》的文章認為，日產汽車公司在美國市場銷量下降主要是因為這家公司沒能順應市場需求的變化，沒能及時推出節能型新車。在美國汽車市場不景氣的情況下，豐田和本田的銷量之所以不降反升，主要是因為豐田Prius油電混合動力車和重新設計的本田思域等節能型轎車的銷量增長抵消了高耗油大型SUV銷量的下降。與它們形成巨大反差的是，日產要等到明年年底才能推出以節能為特色的新車型。然而，據很多分析人士預測，到那個時候美國市場對汽車的總體需求會全面下降。
從2002年起，日產已在全球推出了20多款新車型，其中僅在北美地區就推出了14款新車，這也正是日產年銷售額在近三年一路飆升的原因。但日產公司卻表示在從今年3月開始的一年內都不會在美國推出新車型。東京瑞銀證券的一位分析師稱：“我不明白戈恩為何在短時間內集中推出如此多的新車，他現在正為這一經營策略付出代價。”
業內人士反映，日產公司本打算今年第三季度在美國推出最新版本的Sentra轎車，然而去年在部分用戶中進行的前期調查表明，Sentra的新版本并不是很受歡迎，于是戈恩就推遲了新車的發行，要求設計師做出改進。這樣日產Sentra在美國就創下了連續6年未改版的紀錄，為此日產也不得不給每輛Sentra車提供近3000美元的促銷補貼。
這種情況將從明年5月起得到改觀。屆時日產將在美國推出Versa掀背版小型車（在中國和日本名為“頤達”），這是一款能夠引領時代潮流的新型寬適轎車，價格大概在1.2萬美元左右，也是日產在美國市場挑戰豐田Scion車系的主打車型。明年一季度末，日產還計劃在美國推出改版后的微型客貨“貴士”，這一車型自2003年年底推出后就一直銷量不佳。明年第三季度，日產除會對北美市場上的兩款暢銷車型Altima和Sentra進行改版外，還將推出在引進豐田技術基礎上設計出的電氣混合版Altima。
不過，最讓日產在美國市場感到進退兩難的還是那些高耗油、高利潤的大型卡車和SUV。瑞士信貸第一波士頓東京分公司的遠藤弘二表示：“如果美國汽油價格回升到每加侖3美元的價位，日產就不能像現在這樣從卡車銷售中獲得巨額利潤了。那時候，戈恩可能需要重新考慮經營模式。”
如今，戈恩重操舊業，準備再次上演自己的拿手好戲——削減成本。他已宣布，2010年前將日產的總部從地價高昂的東京搬到橫濱，并且正計劃將日產美國總部從洛杉磯轉移到田納西州。戈恩認為，這種成本削減措施可以讓日產在新車市場全面打開前獲得充分的喘息時間。
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