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本報(bào)記者 勾新雨、劉長杰 大連報(bào)道
或許不久的將來，中國進(jìn)口的俄羅斯石油中有不少是通過萬里海路運(yùn)來的。這是俄羅斯最大的石油運(yùn)輸企業(yè)SEVERSTALTRANS正準(zhǔn)備做的事情。11月，這家公司在大連開設(shè)了一個辦事處，其工作就是將這一圖景變成現(xiàn)實(shí)。
按他們的保守估計(jì)，這條“海上安大線”的運(yùn)力將不低于每年1500萬噸，是計(jì)劃中的安大線或者泰納線的一半甚至更多。
探路者
通過海路將石油運(yùn)到中國是SEVERSTALTRANS公司將戰(zhàn)略重點(diǎn)從歐洲轉(zhuǎn)到亞洲的重要部分。張學(xué)波是這個戰(zhàn)略的執(zhí)行者，他的頭銜是SEVERSTALTRANS中國代表處首席代表，“我們的代表處是11月份才成立的，公司一直都是非常低調(diào)的”。
據(jù)他介紹，SEVERSTALTRANS是俄羅斯石油運(yùn)輸業(yè)中最大的企業(yè)之一，同時還兼營石油基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和石油貿(mào)易，每年的原油貿(mào)易總量近1000萬噸。該公司是一家股份制企業(yè)，鐵路上的實(shí)力僅次于俄羅斯國家鐵路公司。
去年年底公司董事會做出決策，將戰(zhàn)略重點(diǎn)從歐洲向亞洲轉(zhuǎn)移，從今年年初便開始了與中國有關(guān)方面的接觸。去年中國進(jìn)口了1.2億噸原油。
現(xiàn)在，張學(xué)波第一步的工作就是在中國選擇一個港口，做石油運(yùn)輸?shù)慕K端設(shè)施，這包括30萬噸以上的原油碼頭和100萬立方米以上的石油儲藏設(shè)施。
現(xiàn)在該公司在歐洲的波羅的海上已經(jīng)有了一個30萬噸的原油碼頭，而且第二個30萬噸碼頭在明年就可以建設(shè)使用了。張學(xué)波的工作就是為這個起點(diǎn)找到一個合適的終點(diǎn)，然后在兩點(diǎn)之間畫一條線，之后，來自俄羅斯北部的石油就可以源源不斷地沿著這條航線輸向中國了。
至少在現(xiàn)在看來，這條線顯得有點(diǎn)過于漫長。
張學(xué)波說：“我沒有計(jì)算過這條航線有多長，從歐洲的波羅的海出發(fā)，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河來到中國，單船需要走一個多月的時間，要是繞好望角時間會更長一些。”
但他認(rèn)為這不是問題，因?yàn)橐坏┖骄�開辟出來之后，每天都有油輪在海上走，在大連、青島或者渤海灣的某一個港口上，每隔三五天就會有一條30萬噸的油輪靠岸。
照此推算，保守的估計(jì)這條航線上的原油運(yùn)力也應(yīng)該在每年1500萬噸以上。
業(yè)內(nèi)資深專家、人民大學(xué)國際關(guān)系教授查道炯和社科院李福川研究員都對這個繞了大半個地球的石油航線表示難以理解，這樣的運(yùn)輸成本是不是太高了？為什么不從中國北方近在咫尺的納霍德卡港運(yùn)到中國呢？
可行性
對這樣的疑問，張學(xué)波說，之所以沒有選擇在納霍德卡港，一是因?yàn)樵摳劭诓荒芡？看笮陀洼啠欢怯驮磫栴}，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)大陸架上的現(xiàn)有油氣資源，已經(jīng)被美國和日本的需求占去不少，再輸出給中國的可能性已經(jīng)不大了。
對于運(yùn)費(fèi)問題，張說：“在我個人看來，海運(yùn)的成本不會高于鐵路運(yùn)輸。”
在產(chǎn)油大國中越來越具有霸主氣質(zhì)的俄羅斯和越來越依賴進(jìn)口來滿足國內(nèi)工業(yè)發(fā)展需求的中國之間，輸送石油的方式滿打滿算只有三條。
一是管道運(yùn)輸，就是爭論了多年仍懸而未決的“安大線”、“泰納線”以及“中國支線”等，其計(jì)劃中的輸油量是每年2000到3000萬噸。
二是鐵路運(yùn)輸，目前中俄石油貿(mào)易中的“主流”，根據(jù)本報(bào)綜合各方面提供的數(shù)據(jù)，去年俄羅斯通過鐵路向中國提供的石油只有500多萬噸，今年的目標(biāo)是800萬噸，而未來的計(jì)劃是逐步達(dá)到1500萬噸每年。
三是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，具體航線尚不清楚，每年的運(yùn)輸量只有一兩百萬噸。
面對管道和鐵路兩個強(qiáng)有力的競爭者，“海上安大線”的計(jì)劃是否還有實(shí)施的必要？
張學(xué)波非常肯定地告訴本報(bào)說：“這個項(xiàng)目經(jīng)過了長時間的研究，并有著清晰的判斷，決不是一時的沖動和天方夜譚的故事。”
他透露，終端設(shè)施項(xiàng)目在11月底就會有明朗的計(jì)劃出來，就會與中國有關(guān)方面達(dá)成明確的合作意向。
對于管道和鐵路競爭的問題，張學(xué)波認(rèn)為，中俄間的石油管道建設(shè)，一是時間問題，不太可能在短時間內(nèi)建成；二是運(yùn)力問題，即使建成了，運(yùn)力最大也就是2000到3000萬噸，而中國每年進(jìn)口1.2億噸原油，減去這3000萬噸，還有9000萬噸的市場，同時中國對石油需求降低的可能性不大。
他說，我們建設(shè)終端設(shè)施不是專為我們的航線服務(wù)的，而是開放性的、公共的。可以說我們對管道是補(bǔ)充而不是對立，甚至還能起到促進(jìn)作用。
至于鐵路運(yùn)輸，張學(xué)波說，從中俄公布的協(xié)議上看，鐵路運(yùn)輸要到1500萬噸，有提升的空間，但不是無限的，我們也希望能夠增加，因?yàn)槲覀円彩沁@條鐵路的主要承運(yùn)商之一，并且承運(yùn)比例有可能擴(kuò)大。
“中國的專家也建議海運(yùn)到中國，航線開辟出來以后，兩端都有終端設(shè)施和儲藏設(shè)備，可降低運(yùn)輸成本，穩(wěn)定供應(yīng)，運(yùn)力上至少不次于鐵路”，他說。
李福川說，總的來看這是件好事，能夠開辟一個渠道為中國提供石油，但還要具體問題具體分析，不要過分驚喜。
在他看來，如果不計(jì)經(jīng)濟(jì)成本，是可以走這條線的，但關(guān)鍵在于波羅的海的傳統(tǒng)市場是歐洲，現(xiàn)在的新興市場則是美國，無論石油還是天然氣，美國都是比中國更有吸引力的市場，而且運(yùn)到美國比中國近。美國現(xiàn)在進(jìn)口俄羅斯石油1000多萬噸，中國只有800萬噸左右，這讓人對此感到蹊蹺。
查道炯認(rèn)為，中國的原油進(jìn)口應(yīng)該是多元化的，沒有必要把所有的雞蛋都放在俄羅斯這一個籃子里。另外，中國如果能夠在十一五期間達(dá)到規(guī)劃中的節(jié)能20%的目標(biāo)，則將大大降低石油的消費(fèi)增長。
兩位專家同時表示，并沒有聽說過俄羅斯的SEVERSTALTRANS公司，而且既然選擇了這樣一條航線，為什么不選擇距離更近的中國南方港口而是大連呢？
為什么是大連
看好大連之前，張學(xué)波已經(jīng)在環(huán)渤海走了一圈，他甚至還到正在建設(shè)中的河北唐山曹妃甸項(xiàng)目工地上做過考察，因?yàn)槭卒摰牡絹恚@里除了鋼鐵以外，還要發(fā)展大港口、大電力和大石化項(xiàng)目，極有可能成為未來環(huán)渤海地區(qū)的能源重化工業(yè)中心。
與唐山方面接觸過之后，張學(xué)波又對比了對青島等地的考察，還是覺得大連市方面的“熱情最高”。
遍布俄式風(fēng)格建筑和有軌電車的大連，現(xiàn)在正在成為中俄能源合作中一個曝光率頗高的城市。與南方港口相比，除了臨近俄羅斯的地緣優(yōu)勢以外，大連還東接日韓，是東北亞地區(qū)中能夠?qū)⒍砹_斯、中國和日本、韓國連接起來為數(shù)不多的深水良港。
不久以前，中日韓三國學(xué)者就曾秘密商議共同投資將俄羅斯通往中國的石油管道的終點(diǎn)設(shè)在大連，然后再分船運(yùn)到日本和韓國，三國共享俄羅斯的石油的方案。(詳見本報(bào)《中日韓商議新“安大線”終點(diǎn)大連 投資三三制》)
除此之外，大連還具有強(qiáng)大的石油消費(fèi)能力和潛力。
11月17日，大連市發(fā)改委工業(yè)處的一位人士告訴本報(bào)說，去年大連煉油能力達(dá)到了2000萬噸，這樣的規(guī)模在國內(nèi)城市中是不多見的。而且中石化大連石化公司正在擴(kuò)建，2007年六、七月時，就要從現(xiàn)在的1000萬噸擴(kuò)張到2000萬噸，屆時大連的原油加工能力就能達(dá)到3000萬噸以上。
另外，大連現(xiàn)在準(zhǔn)備積極爭取上100萬噸乙烯項(xiàng)目，是大連目前計(jì)劃中最大的工業(yè)項(xiàng)目，投資400億以上，僅配套的煉油能力就要達(dá)到1000萬噸以上。
更重要的是，大連立志要建設(shè)成為東北亞重要的航運(yùn)中心和貨物集散的通道，去年9月，總投資5.3億元的30萬噸級原油碼頭建成投產(chǎn)，運(yùn)送到大連石油可以輻射到整個環(huán)渤海地區(qū)和日本、韓國。
業(yè)內(nèi)人士指出，“海上安大線”之所以不選擇南方，有可能是因?yàn)槟戏降囊恍┐笮褪?xiàng)目已經(jīng)名花有主，惠州的中海殼牌、上海的塞科、南京的揚(yáng)巴，這些巨型項(xiàng)目的背后都是殼牌、BP和巴斯夫等國際能源和化工巨頭，俄羅斯的石油要想打入這些地區(qū)恐怕比較困難，而環(huán)渤海地區(qū)正是重化工業(yè)的新興之地，市場空間巨大。
而長期研究安大線的李福川卻提出了另一種分析“僅供參考”，他認(rèn)為，之所以選擇大連，是因?yàn)楝F(xiàn)在大慶到大連的管道，俄羅斯公司很有可能以海上航線為障眼法，等到俄羅斯的管道與大慶相連以后，就把油運(yùn)到大連，然后分船運(yùn)到日本，是“借中國管道，分流日韓，以安撫日本，因?yàn)檫@比二期工程修到納霍德卡要合算多了”。
在他看來，這樣的一條海上航線的計(jì)劃，不但不會影響中俄間的石油管道，反而越發(fā)說明這條管道已經(jīng)板上釘釘了，俄羅斯的公司已經(jīng)為下一步的工作做準(zhǔn)備了。
雖然張學(xué)波承認(rèn)一旦航線的運(yùn)輸量達(dá)到一定規(guī)模以后，肯定要進(jìn)入中俄政府間的議事程序，但現(xiàn)在他們的工作是純粹的商業(yè)行為。
現(xiàn)在，張學(xué)波正在按既定計(jì)劃穩(wěn)扎穩(wěn)打，他把航線的工作分為了溝通階段、等待審批階段和建設(shè)階段。
他說，在終端設(shè)備方面，我們現(xiàn)在已經(jīng)放棄了完全獨(dú)資的想法，一旦獲得審批，“航線的啟動將非常快，而且很有把握。”
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