|
2006年將成為“空的”全面起飛的一年
徐磊 每日經濟新聞
“空的”，顧名思義，空中的士，一種極為小巧輕便的噴氣式飛機，可以實現短程區域間的點對點飛行，便捷程度就好比出租車一樣。和支線客機相比，“空的”的機身更小，
載客量一般在5人以下，而只有1名乘客的情形也不鮮見。
作為現代航空業的再度細分，“空的”這種新型業態已經在美國初露雛型，其超高性價比和廣闊前景讓包括美國航空前董事長在內的一干業內巨子都為之傾倒。隨著高油價時代的降臨，很多人預測2006年將成為美國“空的”業全面起飛的一年。
VLJ開啟“空的”之門
VLJ的全名為“very light jets”，其重量僅與普通的運動型多功能車相當，而兩個噴氣引擎“迷你”到一輛小轎車就能完全裝載。小歸小，VLJ的性能卻一點不含糊，所有噴氣式客機所具備的優點它一樣不缺，而造價卻和渦輪螺旋槳式飛機一樣低廉。
難怪VLJ的出現被視為航空業的一場革命，也正是有了它，“空的”這個嶄新的商業模式才會應運而生。4至6人座的客艙、140萬美元的售價(比當今最便宜的噴氣式飛機還要低一半)、單位里程不到1美元的營運成本(與容量稍大的螺旋槳式飛機持平，但速度是后者的一倍)，“空的”所需要的低成本高性能在VLJ身上得以統統實現。
極誘人的市場前景
近10年間，美國從事商業航空活動的公司數量幾乎翻了一番，噴氣式飛機保有量自2000年以來也增長了62%。在眾多支持者們的眼中，VLJ又將開啟航運市場的一個新紀元，小型私人飛機將不再是大人物的乘坐專利，普通的商務旅客甚至個人消費者都能一享“空中包廂”的滋味。
“空的”的概念就是運用VLJ這種新機型提供隨需應變的短途飛行業務，通常往返于那些普通航班不易抵達的區域性小機場，既避免和一般商業航空公司在航線和中轉站上的正面競爭，又能保證比現有的包機業務遠為低廉的票價成本。
目前，已經有多家航運公司切入了“空的”市場，去年8月，投資額僅為270萬美元的“線性航空”成立，推出了從波士頓地區的Hanscom Field到馬撒葡萄園島和南塔克特之間的單座飛行服務。
權威部門論證可行
美國宇航局、聯邦航空局和國家航空移動協會聯合進行的一項為期5年、耗資1.5億美元的SATS研究項目最近得出結論，新開發的小型飛機在安全性能上完全適用于全國5300多個區域性著陸設施，這些小機場多數乏人看管并沒有雷達導航。
由于大多數美國人的居所離地區機場均只有30分鐘的車程，得到三大權威部門論證通過的VLJ和蓄勢待發的空的業很可能成為人們今后短程社區往來的首選方式。
這也將喚醒人們心中諸多封塵已久的旅途，由于出行不便，這些行程被長期擱置。“‘空的’將讓整個美國‘動’得更快�！惫緞撧k人赫普堅定地說。
| 
