美國(guó)航空抓緊破產(chǎn)

　　美國(guó)人依然像往常一樣喜歡坐飛機(jī)，但他們不知道，他們中有一半人乘坐的飛機(jī)屬于已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的航空公司，機(jī)上的飛行員也許下一個(gè)航班時(shí)已被裁員。

　　這就是美國(guó)航空業(yè)的現(xiàn)狀，堪稱全球一怪。

　　也許受高油價(jià)打擊，也許受恐怖主義影響，也許是航空公司自己運(yùn)營(yíng)不善，今年，美

國(guó)航空業(yè)仍將虧損，而且可能規(guī)模空前。這讓人想起當(dāng)年一句笑話：“想成為百萬(wàn)富翁嗎？買一家航空公司，你馬上就成百萬(wàn)富翁了。”

　　現(xiàn)在這句話仍是個(gè)不錯(cuò)的笑話，只是需要倒過(guò)來(lái)：“百萬(wàn)富翁，你想破產(chǎn)嗎？買一家航空公司，你馬上就破產(chǎn)。”

　　自2002年底申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以來(lái)，號(hào)稱美國(guó)第二大航空公司的聯(lián)合航空至今已破產(chǎn)飛行三年。而一度排到第六位的美國(guó)航空(US Airways)自2002年以來(lái)，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)就像過(guò)家家，已經(jīng)出來(lái)進(jìn)去好幾回。

　　前不久，在達(dá)美航空(Delta)與美國(guó)西北航空(Northwest)的帶領(lǐng)下，一批中小航空公司也紛紛加入到破產(chǎn)保護(hù)陣營(yíng)，使申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)乍一看像是一種時(shí)尚。也許在他們眼中，破產(chǎn)保護(hù)的關(guān)鍵詞不是破產(chǎn)，而是保護(hù)。

　　只要他們給法官遞份申請(qǐng)，法律馬上就能保護(hù)他們“不再受債權(quán)人欺負(fù)”，也不用再跟工會(huì)因?yàn)樾匠昱c裁員問(wèn)題談得不可開交。時(shí)間一長(zhǎng)，公司還能將一些還不起的債務(wù)轉(zhuǎn)嫁給政府的

　　對(duì)很多航空公司來(lái)說(shuō)，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)不僅能幫他們改善財(cái)務(wù)狀況，還有利于壓縮成本，從而與西南航空、捷藍(lán)等低成本航空公司，以及美利堅(jiān)航空等巨頭再拼一拼。

　　當(dāng)然，最近達(dá)美航空、西北航空，以及一批中小航空公司在可申請(qǐng)可不申請(qǐng)的情況下紛紛申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，還有一個(gè)重要原因；自2005年10月17日起，美國(guó)將實(shí)施新破產(chǎn)保護(hù)法。

　　新法與舊法最大的不同，就是設(shè)定破產(chǎn)保護(hù)時(shí)限為18個(gè)月。18個(gè)月后，債權(quán)人或者股東如果起訴追債，法律將不再給予保護(hù)，如果還不起債，將只能破產(chǎn)，清算。此后，像聯(lián)合航空這樣能享受3年破產(chǎn)保護(hù)期的情況將不再出現(xiàn)。

　　還有一條同樣能觸動(dòng)航空公司高管們的神經(jīng)。新破產(chǎn)保護(hù)法規(guī)定，公司在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后，高管對(duì)薪酬標(biāo)準(zhǔn)的投票權(quán)將受到嚴(yán)格限制。

　　各航空公司之間即將開始新一輪洗牌。