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國際炒家哄抬物價以及中國石油巨頭們消減燃料油產量，導致中國燃料油市場陷入畸形
本報記者 焦強
進入7月，中國的燃料油價格和北京的氣溫一樣，居高不下。
在國際原油價格和新加坡燃料油市場中紙貨市場價格連續沖高的背景下，中國燃料油的期貨和現貨價格也進入了天價狀態。
“這種價格完全是一種畸形的狀態，因為中國目前對于燃料油的需求已經大幅下降。”
分析人士認為，國際炒家哄抬原油價格，是中國燃料油價格上漲的主要原因；但相較而言，中國三大石油供應商盲目追求利潤，減少燃料油的供應更是燃油價格上漲的重要原因。
對沖基金作祟
作為原油下游產品的燃料油價格的上漲，與原油價格上漲直接相關。
幾個月來，國際油價一直在每桶60美元附近徘徊。各國輿論普遍認為，目前原油價格的高企，同國際投機勢力直接相關。
此前業內普遍的共識是，國際油價的構成中有5美元的投機成份。然而時過境遷，如今這一比例大大提高。
有境外投行研究報告稱，目前石油期貨市場的“投機溢價”在8—20美元之間。石油輸出國組織歐佩克最近也估計，石油市場上的投機交易已經導致油價上漲約15美元，油價漲幅的90%被投機資金獲取。
1997年亞洲金融危機中的罪魁禍首—對沖基金，成為目前國際原油市場中主要的投機勢力。
根據美國商品期貨交易委員會近期公布的原油期貨持倉報告顯示，對沖基金的交易量現在已占到世界石油市場的60%以上，所持有的原油期貨總頭寸，最高時達32.9%，最低也有24.5%。
石油巨頭坐視不救
2004年8月25日，燃料油期貨合約在上海期貨交易所上市。此舉被外界看作是中國試圖獲得石油國際價格定價權的第一步。
但從目前的情況看，上海燃料油期貨價格與國際價格一直處于聯動狀態，并未真正反映中國現貨市場的實際需求。
上海期交所一位不愿具名的人士告訴《財經時報》，中國石油巨頭們對于燃料油期貨推出的消極態度，是目前燃料油期貨不能成為中國市場需求風向標的主要原因。
目前，三大石油巨頭(中石油、中石化和中海油)都沒進入上海期交所的燃料油期貨市場。
據悉，燃料油期貨推出之時并沒有與三大石油公司達成默契。分析人士認為，三大石油公司更加關注“壟斷價格”，上海期貨交易所推出的燃料油期貨無意中撼動了他們的價格話語權。
“期貨和現貨是互為依托的，三大石油現貨商對期貨交易的冷淡，使得燃料油期貨的價格失去權威性。”
在缺少三大石油巨頭參與的情況下，上海燃料油期貨價格與新加坡紙貨市場價格處于聯動狀態，“只是上海這邊的漲跌幅小于新加坡而已”。
石油巨頭在現貨市場的逐利，更直接導致了燃油現貨市場價格居高不下。
一位消息人士告訴記者，4月以來，國際原油價格持續走高，三大石油巨頭都將經營重點放在了原油和成品油的銷售上，對于原油的副產品—燃料油則大幅減少。
其中的原因很簡單，原油和成品油的銷售價格高，且是國家控制價格的商品，加大這些商品的生產銷售，可以使企業獲得很高的利潤。
而燃料油是中國油類產品中，唯一的市場化商品，價格完全由市場確定，“企業顯然不愿意承擔這種市場風險”。
買家無奈
進入七月以來，本該門庭若市的廣州黃埔燃料油現貨市場卻冷清起來。該市場一位交易員告訴《財經時報》，這是因為價格太高，把買家都嚇跑了。
廣州黃埔燃料油現貨市場是中國最主要的燃料油現貨交易場所。
中國華南地區的發電廠中，70%都是利用燃料油作為動力來源。據悉，中國每年的石油消費在2.6萬噸，其中14%用于華南地區的發電。
一家發電廠的老板透露，目前很多發電廠都被迫采取限量發電的措施，有多少油，發多少電。
另外一個燃料油大用戶——輕工制品生產商則開始積極尋找天然氣、煤焦油等替代能源。
這種情況可以從中國對燃料油進口量連續下降中窺見一斑。
業內預計，中國黃埔港7月燃料油進口量約為80—90萬噸，接近年內最低點。在這種背景下，燃料油的運費也在急劇下降。
相關鏈接 新加坡燃料油市場
新加坡是亞太地區燃料油交易中心，新加坡燃料油市場在國際上占有重要地位。該市場主要由三部分組成：一是傳統的現貨市場，二是普氏(PLATTS)公開市場，三是紙貨市場(PaperMarket)。
傳統的現貨市場是指一般意義上，進行燃料油現貨買賣的市場，市場規模大約在每年3000—4000萬噸左右。
普氏(PLATTS)公開市場是指每天下午17點到17點30分在普氏公開報價系統上進行公開現貨交易的市場。該市場的主要目的不是為了進行燃料油實貨交割，而主要是為了形成當天的市場價格，起到發現價格的作用。
目前，普氏公開市場每年的交易量大約在600—1000萬噸左右。從這點來看，普氏公開市場類似于一個OTC(Over The Counter)市場。
紙貨市場大致形成于1995年前后，從屬性上講屬于衍生品市場。但它是OTC市場，而非交易所場內市場。目前，新加坡燃料油紙貨市場的規模約是現貨市場的三倍以上，也就是每年成交1億噸左右，其中80%左右是投機交易，20%左右是保值交易。每手合約的數量為5000噸，合約到期后不進行實物交割，而是進行現金結算，結算價采用普氏公開市場最近一個月的加權平均價。
記者手記 悲喜油價
□ 焦強
鄰居小牛幾天前氣沖沖地跑來說，他連續去了六家加油站，都沒有加到90號汽油。原來這位老兄為了應付不斷上漲的油價，早就給自己的愛車降低“生活標準”，喝起了低檔汽油。
但買的沒有賣的精。
中石化再次讓小牛失望。中石化北京石油是北京目前最大的成品油供應商。
7月12日，其新聞辦公室負責人在接受媒體采訪時稱，近期中石化對北京的加油站經營品種進行了結構調整，城區加油站將全面取消90號汽油的銷售。
同日零時，中石油開始全線上調汽柴油出廠價——調幅為150元/噸。
“我招誰惹誰了？平白無故每升汽油多花2毛6分錢。”
目前，93號汽油的價格為3.96元/公升，90號汽油為3.7元/公升。
小牛憤憤地說：“你說這石油公司怪不怪，國際油價一上漲它跟得特緊，人家下跌了吧，它反應倍兒遲鈍。好不容易盼著降價了，還沒高興幾天，它又忽然取消，干脆不讓你用了。”
據中石化北京石油新聞辦公室負責人解釋，93號以上高標號汽油取代90號汽油是大勢所趨。其中既有綠色奧運和節能環保的安排，也有90號汽油銷售現狀的考慮。
但據記者了解，隨著國際油價的持續走高，國內煉油企業成本始終高居不下，像90號汽油這種低端產品，基本無利可圖，甚至虧本經營。
“退市”亦屬無奈之舉。
煩惱的不止小牛一個。
出租車司機老肖也給記者算了一筆賬。以常用的93號汽油為例，最近的一次油價上漲讓他每天多掏10元至15元的汽油錢，一個月下來就得多支出300至500元，這對月收入1500元的藍領可不是個小數目。
而對于有車一族的楚小姐而言，如果按照60升大小的油箱標準測算，每加滿一箱油就要多花15至16元。白領階層的她也大呼“受不了”，她宣稱油價一旦超過4元，自己將改為公交一族。
更“苦”的還有靠倒買倒賣油票為生的齊先生，他已經被中石化北京石油公司的一則公告弄得六神無主。
從7月9日凌晨起，有41年歷史的北京汽油票全部停售，到2006年1月1日止，汽油票將全部退出市場。且不說手中那一大把曾經給他帶來財富的汽油票急待處理，以后的生計也沒了著落。
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