|
次季降幅達55％，反映中國對原材料需求下降
據外電日前報道，目前，世界商品海運收費大幅度下跌，在今年第二季度降幅達55％。報道把國際海運費下降的原因歸結于中國對鐵礦石和煤等原產品需求下降。
中國鋼鐵需求量軟下來了？
彭博社向8位分析員調查后取得的平均預測顯示，可運載17.5萬噸鐵礦石和煤的海峽型散裝船（Capesizes）的日均收入在第三季將只有4.1萬美元，比第二季的5.2887萬美元和去年同期的6.3008萬美元低了很多。中國是全球最大的鐵礦石進口國。不過，中國政府此前實施了8％的進口稅，因此，鐵礦石進口商轉而依靠庫存供應，令5月份的鐵礦石進口量滑落至3個月以來的最低點，從4月的2430萬噸暴跌至2180萬噸。這導致全球大型海運公司的營業額大幅度下滑。在去年，中國是歐洲鋼材生產業者幾乎無法滿足的進口商。但隨著中國政府抑制固定資產投資，中國的需求正在減速，而中國的國內產量也在上揚。匯豐船務服務公司的研究員表示，海峽型散裝船今年第二季度的盈利下滑幅度是5年以來最嚴重的，情況還可能會進一步惡化。同時，分析員指出，全球海運市場的一半跟鋼鐵業有關，而中國鋼鐵業者的庫存至少要再過好幾個月才會耗盡。英國巴爾提克海運交易所的數據顯示，每艘海峽型散裝船在去年每日營業額平均7.4271萬美元，但今年可能只有5.2萬美元，而其每日成本則需大約2.5萬美元。
運費水平反映貨物供求變化
另外，全球眾多造船廠將在本季度交貨，令船務公司的運輸船隊進一步擴大。然而，需求量卻不會隨之上揚，供過于求下，使用比率跌入谷底，進一步加重船務公司的負擔。據《聯合早報》報道，太平洋航運公司商務總監凱斯·丹霍爾姆（KeithDenholm）指出，目前的情況是僧多粥少，全球龐大的海運能力和逐日下跌的需求量令海運業者根本無法人人分得一杯羹。齊東
（金陵／編制）（來源：金羊網）
| 
