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建設投資123億元，兩地30分鐘到達，被視為鐵道部和京津兩市“為北京奧運會獻上的一份厚禮”
本報記者 王婷婷 發自北京
每隔3分鐘，就有一趟列車從北京南站開往天津站。只消半個小時，就可以手握北京
本地報紙，安坐于天津火車站旁的狗不理包子店內。昨日開工的京津城際軌道交通工程使得這種想象在2008年可以變成現實。
昨日，這條全長115公里的國內首家高標準鐵路客運專線在北京和天津的交界處開工，開工儀式吸引了京津兩市的市委書記和市長參加。工程計劃在2008年6月北京奧運會前開通運營，以便于為奧運會提供良好的運輸條件。
6月28日，京津城際鐵路有限責任公司召開首次股東大會，來自會議的消息稱，京津城際軌道交通工程建設投資為123.4億元，由鐵道部、天津市、北京市共同出資建設。目前，項目注冊資金為70億元。其中鐵道部占38.57%、天津市占37.14%、北京市占24.29%，其余資金由公司融資解決。預計投資回收期為16年。
中國人民大學區域經濟與城市管理研究所教授張可云告訴《第一財經日報》記者，京津城際軌道的建設，將促進北京和天津的城市職能分工加速，同時加速京津地區一體化進程。
事實上，從2003年6月起，城際軌道的建設就進入了鐵道部和京津兩市的視野。“我們天津市和交通部談判的時候，市長說得很死，40分鐘不行，35分鐘不行，必須30分鐘到達。”天津市人民政府副秘書長、新聞發言人張峻屹向記者透露的內容顯示了天津對“速度”的重視。張可云則告訴記者，京津城際軌道對天津市意義重大，不僅加強了天津濱海新區的對外交通建設，更有助于天津與外界多方面的交流。
“目前京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90%，而未來京津兩地間人員往來將更加頻繁，現有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。”北京市發改委基礎設施處處長劉印春指出。
張峻屹則告訴記者，2004年，京津塘高速公路平均車速比2003年下降了31.4%，其他7條高速公路平均車速比2003年下降了4.7%，“現有交通設施已明顯不適應本市經濟社會發展的要求。”
直到去年年底，國家發改委批復城際軌道項目的可研報告時，一切才塵埃落定。今年3月，京津城際軌道交通系統建設領導小組成立，鐵道部部長劉志軍、北京市市長王岐山、天津市市長戴相龍任組長。王岐山笑稱：“到2008年，歡迎天津市民乘坐城際列車來北京觀看奧運會比賽。”
負責項目設計的鐵道第三勘察設計院相關負責人則向媒體透露，京津城際軌道交通將考慮與北京地鐵4號線北京南站實現換乘，計劃與北京遠期規劃中的14號線和首都機場實現對接。
作為國家發改委對于京津冀地區軌道交通網規劃中的主軸項目，京津城際軌道被視為鐵道部和京津兩市“為北京奧運會獻上的一份厚禮”。但也正如劉志軍在開工儀式上所指出，作為國務院批準的《中長期鐵路網規劃》中一條重要的快速通道，京津城際軌道交通工程將因其對區域經濟的連接作用，成為中國客運專線的示范工程。
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