能源驅(qū)動中國征戰(zhàn)伊朗大市場 初始合作有些冷清

 　　從事外經(jīng)工作20多年的中國駐伊朗大使館經(jīng)商處參贊路長金把中伊之間的經(jīng)貿(mào)合作概括為兩大特點：中國是伊朗重要的油氣進口國，而伊朗則是中國企業(yè)理想的大型工程承包市場。

　　但中伊之間的經(jīng)貿(mào)合作遠不只靠這兩條腿在走路，伊朗95%的摩托車由中國企業(yè)生產(chǎn)或組裝，重慶六大摩托車巨頭都已進駐伊朗。海爾在伊斯法汗設(shè)立的合資廠年產(chǎn)量超過10萬臺

，以35%的市場占有率穩(wěn)居伊朗第一位。泰安重卡在大不里士參加建設(shè)的卡車組裝廠年產(chǎn)量超過3.5萬輛，這在伊朗重型卡車領(lǐng)域已屬高產(chǎn)。另外，奇瑞在馬什哈德與伊方共同投資興建的新廠也已經(jīng)瓜熟蒂落，預計一期生產(chǎn)能力可達3萬輛……

　　在中伊兩國良好政治關(guān)系的推動下，兩國間的經(jīng)貿(mào)合作結(jié)出了累累碩果。截至2004年底，兩國間進出口貿(mào)易總額超過70億美元，比2003年增長25%，更是比伊朗伊斯蘭共和國成立初期增長了35倍。

　　除良好政治關(guān)系的推動外，路長金參贊把這種飛速發(fā)展還歸結(jié)為兩大原因：兩國經(jīng)濟上巨大的互補性和中國的先進適用技術(shù)符合伊朗市場需要。

　　起步 中伊經(jīng)貿(mào)合作始初有點冷清

　　中伊間的經(jīng)貿(mào)合作在一開始并非一帆風順，甚至有些冷清。中伊建交的1971年，正是巴列維王朝統(tǒng)治時期，伊朗的內(nèi)政外交全面倒向美國。在美國的幫助下，伊朗建立了相當完備的工業(yè)體系，汽車產(chǎn)量早在上世紀70年代就達到了數(shù)十萬臺。作為當時西亞強國的伊朗和中國這個位處東方的古老國家之間的貿(mào)易幾乎是一片空白。截至1978年，兩國間的貿(mào)易額只有幾千萬美元，交易的內(nèi)容也僅停留在農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)具和一些輕工產(chǎn)品，中國甚至還要從伊朗進口電視、洗衣機等產(chǎn)品。

　　然而時過境遷，伊朗伊斯蘭革命爆發(fā)后，美國徹底割斷了同伊朗的關(guān)系，加上1980年開始長達8年的兩伊戰(zhàn)爭，伊朗陷入空前的內(nèi)困外憂的境地，國內(nèi)GDP一度陷入負增長。

　　從1982年、1983年開始，中國企業(yè)開始伺機進入伊朗市場。1983年，中國化工進出口公司(現(xiàn)中國中化集團)利用美國對伊朗進行石油禁運的空隙打入伊朗市場，同伊方合作開展石油轉(zhuǎn)口貿(mào)易，此舉不僅為國家創(chuàng)造了大量外匯，而且為當時有油賣不出去的伊朗政府解了燃眉之急。加上中伊之間在軍品方面的合作，伊朗開始對中國建立起了友好感情。一些經(jīng)歷過美國制裁和兩伊戰(zhàn)爭的伊朗政界、軍界人士現(xiàn)在不少都成了伊朗各大國有公司的老總，以至于他們在招投標中往往對中國企業(yè)青睞有加。

　　1990年1月1日，中伊兩國結(jié)束了長達十幾年的記賬貿(mào)易，進入了經(jīng)貿(mào)關(guān)系的新階段。到上世紀90年代末，隨著中國經(jīng)濟實力的逐步增強，兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系真正進入了快速發(fā)展期。

　　截至2004年底，兩國間進出口貿(mào)易總額超過70億美元，伊朗已成為中國目前最大的海外大型工程和勞務承包市場，正在執(zhí)行的項目有120多個，協(xié)議金額超過60億美元，另有約數(shù)百個工程正在協(xié)商談判中，涉及金額達到數(shù)百億美元。

　　現(xiàn)狀 伊朗成我海外最大勞務市場

　　路長金參贊在接受記者采訪時屢次強調(diào)，是中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和綜合國力的增強最終推動了中伊經(jīng)貿(mào)關(guān)系的突飛猛進。“中國先進適用的技術(shù)符合伊朗市場的需要，中國企業(yè)以低廉的價格和優(yōu)異的質(zhì)量打敗了國外競爭對手，并最終在伊朗市場站穩(wěn)了腳跟。”

　　由中國北方工業(yè)公司和中信國際合作公司牽頭承包的德黑蘭地鐵四號線工程是中國迄今簽署的最大國際工程承包項目，合同金額達8.36億美元。

　　目前，中伊經(jīng)貿(mào)合作已經(jīng)發(fā)展到軌道交通、石油天然氣、電站、通訊、化工、有色冶金、高速公路、造船和汽車摩托車組裝在內(nèi)的九大領(lǐng)域，在建和正在進行的項目達120多個，金額超過60億美元。伊朗已經(jīng)成為中國海外大型工程和勞務承包的最大市場。

　　在軌道交通領(lǐng)域，德黑蘭地鐵已成為中國海外項目的樣板工程，不僅一號線、二號線早在2001年建成開通，四號線競標成功并即將開工建設(shè)，六號線中國公司也已基本中標，德黑蘭郊鐵工程(德黑蘭至卡拉齊地鐵輕軌延長線)也將交由中國公司承建，合同金額預計超過10億美元。

　　在高速公路建設(shè)方面，上海外經(jīng)集團承攬了伊朗期盼已久的里海高速公路項目，合同總額達2.57億美元。項目建成后，由首都德黑蘭至里海的路程將由原來的5至6小時縮短為1個半小時。不僅路程大大縮短，安全系數(shù)也大為提高，人們提心吊膽駕車行駛于崇山峻嶺的狀況將不復存在。

　　在造船領(lǐng)域，繼大連造船新廠向伊朗交付5艘30萬噸超大型油輪后，中航技北京公司和江南造船廠作為聯(lián)合賣方，與伊朗國家航運公司再次簽署了出口散裝貨船的合同。而正是于2004年全部下水的5艘30萬噸油輪，使中國繼韓國和日本之后跨入世界超大油輪生產(chǎn)國之列。

　　在其他領(lǐng)域，中國“三大動力”(上海動力制造基地、哈爾濱動力制造基地、四川東方動力制造基地)、“三大石油”(中石油、中石化、中海油)、“四大通訊”(中興、華為、大唐、烽火)以及“六大軍品”，都已經(jīng)躋身伊朗市場。目前，已有60多家中資機構(gòu)在德黑蘭開設(shè)了代表處，兩國每年人員交往超過4萬人。

　　重點 石油成中伊合作的重中之重

　　如果說工程承包和勞務合作是中國企業(yè)打入伊朗市場的突破口，那么能源和石油合作則是兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系未來的重中之重。

　　2004年7月，由博鰲亞洲論壇和伊朗外交部合作舉辦的第一屆博鰲亞洲能源論壇在德黑蘭舉行。除中國三大石油集團派出副總級以上人物帶隊參加外，前政協(xié)副主席陳錦華和前石油部長王濤也應邀出任名譽團長和副團長，國家發(fā)改委主管能源的能源局局長徐錠銘也參加會議。中伊能源合作在政府的推動下進入加速發(fā)展期。

　　三個月后，伊朗石油部長比詹·納姆達爾·贊加內(nèi)在金秋時節(jié)訪問了北京。“伊朗-中國能源領(lǐng)域合作機遇研討會”得以舉行，中伊加強能源合作的意向，中國和伊朗之間就一項總額達百億美元的石油和天然氣合作項目達成了初步協(xié)議。

　　根據(jù)伊朗伊斯蘭通訊社的報道，伊朗將允許中國石油化工集團公司開發(fā)其亞達瓦蘭油田，條件是中石化在未來25年每年從伊朗進口1000萬噸液化天然氣。

　　伊朗在同中國的能源合作中具有得天獨厚的優(yōu)勢。作為歐佩克第二大石油輸出國，伊朗的石油儲量達到195億噸，占世界總儲量的13%，僅次于沙特位居世界第二。

　　反觀中國，經(jīng)濟的飛速發(fā)展使中國早在1993年就成為石油凈進口國。2004年，中國石油凈進口量高達1.227億噸，取代日本成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。其中2004年中國從伊朗進口原油1300萬噸，占進口總量的15%，伊朗已成為中國主要的原油進口國之一。

　　與此同時，美國、日本、印度正在伊朗同中國展開了激烈的能源競爭。

　　面對激烈的國際競爭，中國同伊朗的能源合作更具有緊迫性和十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　來源： 東方早報