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莫斯科的包工頭阿納托力·貝雷斯托夫很愛國，但當他計劃買一輛汽車的時候，他沒有選擇用“國貨”，而是買了一輛價值15,390美元的現代伊蘭特。空調、氣袋、音響、剎車片……他都喜歡；當然，最讓他高興的是，比起同樣質量的日本車來，這款韓國車便宜了一大截。
現代成新興市場新寵
貝雷斯托夫的眼光不錯。伊蘭特在中國也是贊聲不絕。在今年2月和3月，“伊蘭特”1.6L型在中國銷量增長了68%，達1.5631萬輛，成為中國3月份最暢銷的轎車車型。甚至在中、俄以外，絕大多數發展中國家的消費者的想法也同貝雷斯托夫差不多。盡管現代汽車不是最早開進這些新興市場的汽車，但它現在已經深得人心。在印度，日本鈴木汽車的合資公司馬魯蒂公司（MarutiUdyog）在上個世紀仍控制著80%的市場份額，如今，現代已經成為市場中的“老二”，而且在小型車方面還是領先者。在中國，現代直至2003年才正式開始銷售汽車，而在今年首季，北京現代汽車（現代在中國的合資公司）銷量在中國排名第一，客用車銷量達5.61萬輛，比去年同期增長了2.5倍多。在俄羅斯，現代在去年成為主要的外國品牌之一。“現代在價格上的競爭力和品牌形象已得到大幅提升，產品質量幾乎能與日本大型汽車制造商相媲美，而且它還在非常迅速地建設海外生產基地，”一位漢城的汽車分析師表示。
汽車行業的農村包圍城市戰略
作為世界上最大的汽車市場，美國市場對現代汽車來說最為重要，然而，現代汽車同時也將重點放在中國、印度和歐洲部分地區，以實現其到2010年銷量達到500萬輛的目標，這將使現代成為世界第五大汽車制造商。由于歐美市場本身的空間有限，中、印、俄等市場就成為了現代汽車拓展的重點，其中，中國市場更是重中之重。在現代汽車的全球化戰略中，中國將會成為韓國現代最大的海外生產基地之一，未來現代汽車在全球1/3的產量100萬輛將在中國產生，并由中國直接出口汽車。據預計，2010年現代汽車在中國的銷售量將達到100萬輛，這將把在中國的汽車市場占有率提高到20％。
風險與機遇并存
“農村包圍城市”的全球戰略是有風險的。根據這一戰略，現代在許多地方進行了投資，以便實現規模效益。例如，除北京現代汽車之外，韓國現代在華企業還有華泰現代、東風悅達起亞、現代MOBIS、INI鋼鐵、現代HYSCO等21個法人實體。而以前的大宇汽車也曾大舉進行海外投資，在上個世紀90年代，大宇分別在烏茲別克斯坦和越南進行了投資，結果，正是不節制的投資導致大宇在1999年破產。現代也有這方面的教訓。在上個世紀80年代末，現代曾在加拿大投資建廠生產索納塔轎車，3年后，工廠虧了10億美元，不得不關門大吉。如今，現代進行海外投資時一定會選擇那些有把握盈利的市場。在建廠前，現代會做足功課，派出大量工程師，花數月時間研究當地消費者的習慣和產品的潛在缺陷。巴西是許多汽車生產商垂涎的市場，但現代卻不屑一顧。該公司認為，進入巴西的生產商已經有14個，平均產量還不到產能的一半，實在太擠了。（張雋）（穗風／編制）（來源：金羊網）
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