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新華網北京6月13日電 (記者 張偉) 空中客車公司1969年創立之后，發展速度十分迅速，從上世紀80年代開始逐漸對美國波音公司在世界民用飛機市場的傳統領先地位構成威脅。由此，美國開始指責歐洲國家政府對空客公司提供了非法補貼。而歐洲國家則針鋒相對地提出，美國政府也為波音公司提供了大量隱性補貼。
1992年，美歐雙方經多次談判達成了大型民用航空器補貼協議，把對波音和空客兩
家公司的補貼限制在其新機型生產成本的33%。但這份協議并未能阻止空客公司繼續擴大市場份額。2003年，空客公司的民用飛機交貨量首次超過波音公司。為此，美國再次就補貼問題向歐盟發難。
2004年9月，美國和歐盟再次為協商補貼問題舉行會談。但因雙方分歧巨大，會談無果而終。同年10月，美歐先后向世貿組織提起訴訟，相互指責對方為其飛機制造商提供大量補貼，違反了國際貿易規則。美國方面稱，歐盟成員國為空客公司開發新的A380客機提供了65億美元的補貼，嚴重違反了國際貿易規則。歐盟則反訴，自1992年以來，美國政府對波音公司的補貼高達230億美元之多。此外，美國還不顧世貿組織有關裁決，以出口退稅的方式繼續每年向波音公司提供2億美元的補貼。
今年1月11日，美歐宣布在世貿組織進行的飛機補貼官司暫停，雙方重返談判桌，力爭在3個月內就取消各自對波音公司和空客公司的各類補貼和建立“公平競爭的市場”達成協議。但因分歧嚴重，美歐未能在規定期限內達成協議。5月底，美歐再次向世貿組織提出訴訟。(完)
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